舒马赫在赛季初期就连续拿下五场连胜：澳大利亚、马来西亚、巴林（本赛季新加入的赛道）、圣马力诺和西班牙大奖赛的冠军。在摩纳哥大奖赛举办前夕，舒马赫在积分榜上的积分已经达到50分，比队友鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）整整多出了18分，比他的对手，英美车队（British American Racing）的简森·巴顿（Jenson Button）的积分高出两倍以上。当所有人都认为舒马赫将在摩纳哥站就能提前赢得冠军时，意外出现了。比赛中，雅诺·特鲁利（Jarno Trulli）驾驶的7号车车轮打滑停在了蒙特卡洛赛道上。当安全车出动时，舒马赫却意外的发生撞车事故而冲出了赛道。舒马赫本来已处于领先地位，他不断地加速和刹车，以保证F2004赛车的制动温度。在隧道中，舒马赫与威廉姆斯车队的胡安·巴勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）皆发生了误判，为了不撞上法拉利的赛车，蒙托亚靠右行驶。舒马赫对此毫无察觉，也转向右侧，两部赛车发生了激烈的碰撞。舒马赫的赛车撞上护墙，前悬架严重损毁。当然这只是赛季中的一个小插曲，5月30日，舒马赫在之后于纽博格林举行的欧洲大奖赛中再次所向披靡。纽博格林赛道上的胜利，续写了舒马赫的辉煌战绩，一直到8月中旬的匈牙利大奖赛完美收官，舒马赫战无不胜。值得一提的还有在7月4日举行的法国大奖赛。当时，法拉利车队策略师盲目自信，认为舒马赫能够轻而易举击败雷诺车队的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），因而采用了四次进站的策略。为了赢得比赛，舒马赫不得不像排位赛中一样，艰难且疯狂地跑完了近70圈。舒马赫无懈可击的赢得了冠军，以将近9秒的优异成绩打败了阿隆索，领先队友巴里切罗31秒多。

在匈牙利亨格罗林站，法拉利F1车队早已将第十四次夺得年度制造商总冠军锁定。但舒马赫想要创下第七个年度车手总冠军的历史记录，还需要参考他在下一场比利时大奖赛中获得的成绩。比赛中，舒马赫排在迈凯伦车队的基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）之后，位居第二。此时，距离赛季结束还有五场比赛，舒马赫已毫无悬念得再度加冕年度车手总冠军。 舒马赫和巴里切罗这组所向无敌的搭档，在接下来意大利大奖赛和首届中国大奖赛中大获全胜。他与舒马赫一共拿下18场比赛的15个冠军头衔，开创了让对手望尘莫及的历史新纪录。舒马赫拿到总积分的82%，领先巴里切罗34分，巴顿63分。法拉利成为F1赛事的王者：自1999年以来，法拉利一直蝉联年度制造商总冠军桂冠；从2000年起，舒马赫连续五年稳居年度车手总冠军宝座，无论在法拉利F1车队历史上还是F1赛事的历史上，舒马赫都是获胜次数最多的车手，这些辉煌成就使他成为了F1赛场上传奇人物。在阔别赛场三年之后，舒马赫于2010年代表梅赛德斯车队重返F1赛场，但他在法拉利铁杆车迷（Tifosi）的心中的地位是无可替代的。

2004年法拉利杰作