加州梦
法拉利250传奇
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有些车，因其出色的设计、性能和赛绩而成为真正的代表之作：250 GT California Spider就是其中之一。这款车型源于美国的法拉利经销商路易吉·奇内提（Luigi Chinetti）的构想，他也是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）和约翰·诺伊曼（John von Neumann）的好友，是法拉利在美国西海岸的重臣。
诺伊曼提出美国客户想要敞篷版的250 GT，以便享受加利福尼亚的阳光，因而这款车的名称中也有加利福尼亚一词。奇内提说服了恩佐·法拉利，并委托塞尔吉奥·斯卡列蒂（Sergio Scaglietti）来设计新车型。首先是基于Berlinetta Tour de France车型的250 GT LWB（Long Wheel Base长轴距汽车底盘），然后是造型更为新锐的250 GT SWB （Short Wheel Base短轴距汽车底盘）。 名称采用Spider一词是为了避免与宾尼法利纳(Pinin Farina )设计的250 GT Cabriolet相混淆，那时，Cabriolet车型已经投产，但其外观造型不够运动。事实上，California很快成为比佛利山庄和马里布海滩富人阶层的最爱。该款车型总共生产了106台，配以精美内饰。而其中9台完全采用铝合金制成。
有部分California的车款则用于赛车比赛。其中取得的最好成绩是鲍勃·格罗斯曼（Bob Grossman）和费尔南德·塔瓦诺（Fernand Tavano）于1959年在勒芒24小时耐力赛中取得的第5名。他们是路易吉·奇内提的NART车队的成员，奇内提总是亲自参与在美国的赛车活动或新车型发布。同年，该车型在赛百灵12小时耐力赛中也取得了不错的成绩，NART车队的里奇·金瑟（Richie Ginther）和霍华德·海维里（Howard Hively）搭档取得了组别第一名和总排名第九名的佳绩。在1959年和1960年，该车型在SCCA锦标赛中也取得了不俗的成绩，在巴哈马群岛纪念杯赛（Bahamas Memorial Trophy）中拿下冠军，其中，多数时间是由格罗斯曼驾驶。 在1960年的赛百灵比赛中，里德和康乃尔（Reed/Connell）组合位列第五，阿巴特、斯卡拉蒂和塞丽娜（Abate/Scarlatti/ Serena）的组合位列第八，但是拿下了GT组别的第一名。直到1965年，赛道上经常出现California的身影。 1957年出现第一台California原型车。1958年至1960年间，第一批LWB车型得以生产；1960年至1963年间，SWB车型投入生产。它们之间的长度差距是20厘米，不仅如此，SWB的配置有所改变，汽车离地高度降低了3厘米。车身美学细节也有所不同。 车灯可选伸缩式（非意大利版）或固定式。1959年起，该车型引入了碟刹系统，发动机和底盘也有所改进，但是公司只生产了左舵驾驶车辆。250 GT California Spider配备3000 cc V12发动机，最大输出功率为240马力（LWB）和280马力（SWB），最高时速介于250至270公里每小时之间。 1961年产的California SWB最新估价超过1600万欧元。