此次事故似乎并没有在尼基·劳达的身上留下任何阴影。他以昂扬的斗志参加到新一季赛事的比拼中，不过首站阿根廷大奖赛的冠军头衔被来自当时新成立不久的Wolf车队的南非车手乔迪·斯科特（Jody Scheckter）收入囊中。在第二站的巴西大奖赛中，跃马车队的另一位阿根廷籍车手卡洛斯 ·瑞特曼（Carlos Reutemann）摘得桂冠。尼基·劳达重返赛道的首场胜利是在1977年赛季的南非大奖赛中赢得的。在激烈的冠军头衔争夺赛中，英国车手汤姆·普利斯（Tom Pryce）不幸身亡，为南非大奖赛蒙上了一层阴影。当时，Shadow车队的车手伦佐·佐尔齐（Renzo Zorzi）所驾驶的赛车失火，一位工作人员正准备横穿赛道实施灭火，而就在此时，汤姆·普利斯所驾驶的赛车极速驶来，与该名工作人员迎面相撞，汤姆·普利斯被飞起的灭火器击中，当场身亡。失控的赛车继续在赛道上飞驰，径直撞上了法国车手贾斯奎斯-拉菲特(Jacques Laffite)驾驶的Ligier赛车。当时，贾斯奎斯-拉菲特正准备在第一个弯道过弯减速。幸运的是，猛烈的撞击并没有对贾斯奎斯-拉菲特造成任何伤害。凭借马里奥·安得雷蒂 （Mario Andretti）的优异表现，路特斯车队赢得了长滩大奖赛的冠军头衔。尼基·劳达也毫不示弱，在四场比赛中先后三次位列第二名，在积分榜上名列前茅。尽管在法国站中，尼基·劳达仅获得了第五名，但他在总积分榜上始终遥遥领先，并在此后的比赛中一直保持着领先的优势。经过重新调校后，法拉利312 T2赛车的表现近乎完美，让意志坚定的尼基·劳达顺利地完成了比赛。尼基·劳达驾驶着11号赛车在霍根海姆赛道上赢得了德国站的冠军，一扫一年前纽博格林赛道上的阴影。在随后的荷兰大奖赛中，尼基·劳达再次将冠军收入囊中，并在英国站、奥地利站以及意大利站的比赛中，取得第二名的好成绩。意大利大奖赛在著名的蒙扎赛道举办。在此次战役中，尼基·劳达登上了领奖台。得益于他的优异表现，法拉利在距离该赛季结束尚有三场比赛时，就已经提前锁定了一级方程式世界制造商总冠军头衔。在场的意大利观众欢呼雀跃，前法拉利车手马里奥·安德雷蒂作为本站的冠军同样也站上了领奖台。尽管当时马里奥·安德雷蒂已经转投路特斯车队麾下，他仍然深受意大利车迷的喜爱。接下来，留给尼基·劳达的任务就是取得车手总冠军的头衔。对于尼基·劳达来说，达成这个目标犹如探囊取物，因为他只需再积一分，就可以稳稳地将冠军头衔收入囊中。

同年10月2日，赛事转战至美国沃特金斯格伦进行。由于当时下着瓢泼大雨，赛道变得异常湿滑而危险，这给各队的车手都带来了严峻的挑战。出于安全原因，尼基·劳达采取了相对谨慎的策略。尽管本站的冠军由当年的世界冠军头衔获得者、来自迈凯伦车队的车手詹姆斯·哈特获得，尼基·劳达第四名的成绩却足以让他击败其英国对手，最终成功地夺下车手总冠军的头衔。结束了世界冠军头衔的争夺后，尼基·劳达与恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)之间的分歧却日渐突出。这位奥地利车手居功自傲，将胜利归功于自己娴熟的技能，并要求大幅涨薪。但是，恩佐·法拉利却拒绝了他的要求。此次事件后，两人形同陌路，而双方的矛盾也由于一场在周末举办的赛事而彻底爆发。虽然尼基·劳达为了本场比赛抵达加拿大，但他却以参赛车辆不足以协助他在莫斯波特公园(Mosport Park)赛道上取得胜利为由拒绝参赛。随后，他便收拾行囊返回了奥地利。这种颇具争议的行为无异于向恩佐·法拉利发出挑战。在谈到自己在1977年赛季对法拉利车队做出的贡献时，尼基·劳达表示： “两年后我会如何，法拉利又会如何，我们拭目以待！” 作为反击，恩佐·法拉利聘用了当时一位籍籍无名的加拿大车手来取代尼基·劳达。这位加拿大车手就是后来声名大噪的吉尔斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)。在加入法拉利车队之前，吉尔斯·维伦纽夫仅参加过一场F1大奖赛。

两年后，法拉利车队迎来了约迪·舒克特的车手冠军头衔，吉尔斯·维伦纽夫屈居亚军，其激进的驾驶风格为跃马车迷带来了前所未有的刺激体验。由于对自己在布拉汉姆车队中的表现感到失望，尼基·劳达在两年后宣布退役。毫无疑问，恩佐·法拉利最终赢得了这场打赌。

1977年法拉利杰作