多年来，汽车行业引用了船型车（Barchette）和原型车（Prototype）的来定义两种跑车。Barchetta在意大利语种意为小船，根据车体的形状命名。而Prototype则演变自制造商的习惯，为了更好的完善公路车型，他们会使用赛车来进行测试并寻找出相应的解决方案。 1953年，国际汽车联合会（FIA）以直接颁奖给优胜汽车制造商的方式，肯定参与世界超级跑车锦标赛的组织。相对于在往年只是加冕F1世界锦标赛的车手，此奖项给予汽车制造商更大的肯定。事实上，从1958年，才开始颁发年度汽车制造商总冠军。 因此，所有的官方车手必须同时参加两个组别的赛事，对手之中往往夹杂着驾驶自有赛车的富裕绅士车手，或者新兴年轻车手，他们积极地想跟身经百战的冠军车手“抢风头”，以此扬名。

通过家喻户晓的一千英里拉力赛，塔格·费罗里奥（Targa Florio），卡雷拉泛美拉力赛等赛事，超级跑车锦标赛让赛车活动逐渐进入人们的生活。这些赛事采用开放道路和城市街道。还有全球最著名的勒芒24小时耐力赛等赛事，其部分赛道也是开放路段。 1953年赛季以赛百灵12小时耐力赛首先在美国拉开帷幕，但欧洲制造商的出席数相当冷清，因为最终得分是以四次最佳比赛成绩计算的；当时，由艾德·卢肯（Ed Lunkenh）和查尔斯·哈桑（Charles Hassan）所驾驶的私人法拉利166 MM获得了第六名佳绩。

法拉利车队希望以接下来的一千英里拉力赛，作为取得锦标赛冠军的好开头。这次的比赛，法拉利共派出四辆340 MM：两辆搭配Vignale车体，分别由马尔佐托（Giannino Marzotto）伯爵和持美国驾驶证的威尔士车手汤姆·科尔（Tom Cole）驾驶；而两台搭配Touring车体，则分别由鲁吉·维尔里西（Luigi Villoresi）和尼诺·法里纳（Nino Farina）驾驶。 马尔佐托身着正式又醒目的衬衫和领带上场，并以超过142公里每小时的平均车速创下本赛记录，重复了1950年法拉利195 S Coupé取得的成功，那一次也是与他的朋友兼导航员马克·克罗萨拉（Marco Crosara）一同驾驶。马尔佐托此次驾驶此次340 MM正是一个月前帮助维尔里西赢得西西里环岛赛的同款车。这是一辆超过300马力、驾驶起来非常具有挑战性的赛车。马尔佐托成功地超越了方吉奥（Juan Manuel Fangio）、菲利斯·博内托（Felice Bonetto）和科尔三人，取得冠军。

但是，马拉内罗在赛季的第三场赛中就没有那么幸运了。在勒芒24小时耐力赛，法拉利车队部署3辆 375 MM Berlinetta Competizione Pinin Farina，其中两辆配备了340 MM的发动机，而阿尔伯托·阿斯卡里（Alberto Ascari）和维尔里西的车上则采用了375 F1的新款4.5升340马力发动机。 基阿尼诺·马尔佐托（Giannino Marzotto）和保罗·马尔佐托（Paolo Marzotto）兄弟俩获得第五名。尼诺·法里纳（Nino Farina）和麦克·霍索恩（Mike Hawthorn）却由于制动液中含违规成份而被取消驾驶资格。 接下来的斯帕24小时耐力赛，三辆375 MM都搭载了4,500 cc发动机。本赛由法里纳和霍索恩的组合获得胜利。而另一场同样具有高度挑战性的纽伯格林一千公里耐力赛，由阿斯卡里和法里纳获得第一，他们驾驶的则是Spider而非Berlinetta。 但法拉利没有参加旅游杯（Tourist Trophy），但通过路易吉·奇内提（Luigi Chinetti）和弗朗哥·考那齐娅（Franco Cornacchia）的瓜斯塔拉（Guastalla）车队，派出五辆车参加卡雷拉泛美拉力赛。圭多·曼奇尼（Guido Mancini）和法布里奇奥·瑟瑞娜（Fabrizio Serena）获得第四名，最终将法拉利送上了世界冠军宝座，翻开了法拉利传奇崭新的篇章。

1953年法拉利杰作