美式惊喜
为INDY而打造的秘密武器637
美式惊喜
经典车型之所以经典,是因为相较于一般车型，他们有着有更为丰富的历史、更加深刻的底蕴和更为传奇的故事, 法拉利637便是其中之一。这款在马拉内罗秘密研发的单座赛车，最初并不是为了F1比赛打造，而是为了向国际汽联抗议。在当时，国际汽联正在实行一系列的规则变化，尤其针对发动机的改革：国际汽联将重点放在了8缸发动机上。恩佐·法拉利却对此强烈反对，637的制造旨在向国际汽联传达一个明确的信息：法拉利将离开F1赛事，将重点放在美国CART锦标赛上。为此，他还发布了声明“事实上，我们打算放弃F1而转投于美国CART锦标赛并非任意而为。法拉利花了很长时间来研究合适的车型，以备战CART锦标赛和印第安纳波利斯500英里赛。如果F1不能保证未来3年的技术和比赛的规则，法拉利车队将联同其他合作伙伴正式开展CART项目。”
暂且不论这是否是向国际汽联施压的手段，法拉利以极其严肃的态度开展着这个新项目。车队的赛事总监马可·皮奇尼尼（Marco Piccinini）更是特地前往美国观摩了比赛并且与赛事的组织者会面洽谈。而另一边，法拉利在马拉内罗特地组建了一个工作团队，负责该项目的是奥地利年轻工程师古斯塔夫·布鲁纳（Gustav Brunner）。在一开始的情况下法拉利也只有与经常参加CART锦标赛的车队合作，这项计划这才能获得成功。美国系列赛中唯一赞助商固特异轮胎，也是法拉利F1比赛中轮胎供应商的一位活动负责人里欧·梅尔（Leo Mehl）向法拉利推荐了与Truesport车队合作。凭借车手鲍比·拉哈尔（Bobby Rahal）的出色发挥，Truesport车队在1985赛季的CART锦标赛最后6场比赛中上演了翻盘大戏码。鲍比在美国赛车界非常的出名并且于七十年代末代表Wolf车队参加了两场F1大奖赛。
法拉利将这款单座赛车作为起点并研发。米凯莱‧阿尔伯雷托（Michele Alboreto）在费奥拉诺赛道进行秘密测试之后，布鲁纳带领包括哈维·博斯特雷瓦（Harvey Postlethwaithe）和安东尼奥·贝仁塔尼（Antonio Bellentani）等人的工作团队开始了深度开发，他们将美国锦标赛中盛行的技术理念作为灵感来源，同时与独特的创意及方法相结合。布鲁纳不断地学习、研究、实验并且花了大量时间在风洞研究中以确定单座赛车的形状和空气动力学性能。期间他还多次前往美国观看CART锦标赛和测试情况，当然还有印第安纳波利斯500英里赛等。同时，所有的测试数据第一时间会回到马拉内罗进行结果计算和研究数值，637计划顺利进行着。
一年之后，1986年的9月，法拉利637终于准备就绪，并再次由阿尔伯雷托进行测试。从一开始，这辆单座赛车就展现出非凡的竞争力，与赛事中的他赛车截然不同，单是车头线条的设计就比其他车型前卫。此外，参与测试的还有国际媒体的代表，法拉利想借此向国际汽联传达出强烈而又明确的信息。策略奏效了，在一系列的协商交涉下，国际汽联最终妥协了。法拉利车队也将承诺继续参加F1比赛。至此，法拉利637项目正式结束。
