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菲亚特成为法拉利股东
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1969年6月21日，菲亚特(Fiat)宣布收购法拉利50%的股份。早在1950年两大品牌就已展开首次合作项目，关系极为密切。蓝旗亚(Lancia)决定退赛之时，正是菲亚特与意大利赛车俱乐部（Automobile Club d’Italia，简称ACI）的鼎力协助，才保证了蓝旗亚旗下所有财产（汽车、零部件、运输车以及蓝旗亚赛车部门所拥有的其他财产）得以免费转交给法拉利。而此举正是为了防止蓝旗亚所拥有的商业机密和专业技术流出意大利。
吉安尼·阿涅利（Gianni Agnelli）的岳父菲利普·卡拉乔洛亲王（Prince Filippo Caracciolo）时任ICA主席，正是他努力促成了将蓝旗亚所有财产全部捐赠给法拉利的协议，而菲亚特也同意连续5年为法拉利提供每年5000万里拉的无偿资助，总计高达2.5亿里拉，这在那个年代可不是小数目。而该协议的目的也是非常明确：让法拉利在国际舞台上夺取更多胜利，从而振兴意大利汽车的工业地位，促进意大利汽车在全球各大市场的销量。维托里奥·瓦莱塔（Vittorio Valletta）自1932年来就十分欣赏法拉利（可以说是相互欣赏），并与菲亚特未来总裁阿涅利先生达成协议。
1950年，时年29岁的吉安尼·阿涅利虽然并无管理实权，但他所代表的家族却握有菲亚特公司的多数股份。1963年，詹尼·阿涅利成为首席执行官，三年后又成为董事长。阿涅利十分欣赏法拉利汽车，并成为了法拉利的忠实客户。他于1948年购入 一台166 MM Touring Superleggera，拥有了自己的首台法拉利，随后又入手了365 P 和 Testarossa Spider等多款法拉利超跑。多年后，恩佐·法拉利意识到已无力独自承担赛车活动的经济负担，1963年法拉利甚至一度陷入要被福特公司收购的地步。
法拉利千方百计寻求强大帮手，终于在1965年与菲亚特达成协议，为其生产用于全新菲亚特 Dino、spider和轿跑车的6缸Dino发动机，该发动机由法拉利设计研发，并于位于都灵的工厂完成制造。不久之后，Dino Ferrari在马拉内罗问世。不过，法拉利需要为 Ferrari Dino 166获得F2的车型许可。因此法拉利量产了500多台该车型。而在这一时期，恩佐之子承担了发动机设计任务。自此之后，法拉利与阿涅利开始就收购事宜进行频繁接洽。当时，阿尔法·罗密欧的乔凡尼·卢拉吉 （Giovanni Luraghi）也表现出了浓厚兴趣。不过眼看就要达成三方协议时，卢拉吉选择了退出。1969年6月18日，恩佐和阿涅利在都灵正式签约，三天后即正式对外公布。从此菲亚特与法拉利实现强强联合。
