经过由罗伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）设计，在可全面运转的风洞测试的帮助下，F399项目终于在马拉内罗大功告成，预示着法拉利1999赛季的开启。本赛季第一场比赛在澳大利亚墨尔本打响，发车线的第一排由卫冕冠军迈凯伦车队包揽。不幸的是，法拉利冠军车手迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）比赛之初就发生与上赛季同样的状况：离合器出现问题，舒马赫被迫从发车位最后出发；而在领先了几圈后，迈凯伦的赛车也相继发生故障。因此，法拉利的另一位车手埃迪·埃尔文（Eddie Irvine）赢得这场比赛冠军，这也是他职业生涯的首次夺冠。然而，真正令人期待的还是接下来的巅峰——米卡·哈基宁（Mika Hakkinen）和舒马赫两位车手之间的巅峰对决。迈凯伦的芬兰车手哈基宁斩获巴西站,西班牙站以及加拿大大奖赛的冠军；德国车手舒马赫则在欣喜若狂的车迷们面前不负众望，分别在伊莫拉，以及摩纳哥称霸；法拉利车队更在摩纳哥大奖赛包揽冠、亚军。乔丹车队车手海因茨-哈拉尔德·弗伦岑(Heinz-Harald Frentzen)在大雨滂沱的法国大奖赛中出乎意料的获得了冠军。F1英国大奖赛于7月11日在银石赛道举行。比赛伊始，两台迈凯伦赛车一路领先，法拉利车队的埃尔文和舒马赫紧随其后。比赛中，看着领先的埃尔文已经过了Stowe弯道，舒马赫试图发起攻击，却由于刹车问题无法及时采取制动，舒马赫以高速撞向防护墙。他用尽全力企图把自己撑出驾驶舱，却发现右腿受伤无法正常运动，无奈又坐回了车里。正是这次撞击让他断了胫骨和腓骨，不得不退出本赛季的冠军争夺。此时F1大奖赛的排名为：哈基宁以40分排名第一，舒马赫和埃尔文以32分的领先优势紧随其后。

埃尔文凭借自身高昂的斗志，利用对手的漏洞个，他如愿赢得奥地利和德国大奖赛。相比不擅团队合作的两位迈凯伦车手，当芬兰车手米卡·萨洛（Mika Salo）代替舒马赫参赛后，法拉利两位队友之间合作密切。然而，匈牙利大奖赛上，哈基宁再度夺冠；埃尔文由于在距离赛终还有八圈时冲出了赛道，将第二名的位置拱手让给了另一位迈凯伦车手库特哈德（Coulthard）。此时埃尔文仍然领先哈基宁两分。然而在接下来的三场比赛中，芬兰和英国车手分别取得了不易的8分和4分，但这已足够让哈基宁提荣登车手积分榜榜首，此时就离赛季结束还有两站比赛。 马来西亚大奖赛，舒马赫以杆位宣告自己的回归。正赛开始以后，埃尔文一路领先，舒马赫以策略将哈基宁压制在后，处于第三。无论是埃尔文的车手积分，还是法拉利的车队积分，均以四分的优势领先迈凯伦。两个星期后的日本站，对于埃尔文来说是个五味杂陈的周末。排位赛中，埃尔文的赛车发生事故，这位北爱尔兰车手冲出赛道，将杆位送给了队友。而正赛一开始，哈基宁就超越舒马赫领跑，舒马赫一度想要超越却无从下手，最终埃尔文以第三名的成绩完成了日本站的比赛。哈基宁以2分优势击败了埃尔文，荣获世界车手总冠军。尽管如此，法拉利对于再度荣获车队总冠军头衔仍感到非常高兴，这不仅是法拉利车队的第九次夺冠，更开启了未来几年连续获得更多胜利的良好势头。

1999年法拉利杰作