参加新赛季耐力赛的法拉利团队沿用了F1团队的成员，不仅有菲尔·希尔（Phil Hill），托尼·布鲁克斯（Tony Brooks）和让·贝拉（Jean Behra）。此外还有丹·格尼（Dan Gurney）、克里夫·艾利森（Cliff Allison）和奥利维·珍德比恩（Olivier Gendebien）。 本届比赛中，Sport组别中的升级版250 Testa Rossa万众瞩目，其最大亮点是由宾尼法利纳（Pinin Farina）设计、并由梅达多·凡图兹（Medardo Fantuzzi）制造的车身。这款车的重量更轻、底盘更低，同时装配盘式制动器。发动机也加以革新，换挡拨片采用镁合金材质。 一直以来，耐力赛的赛季都是在美国拉开序幕，通常在佛罗里达州的迪通拿赛道和赛百灵赛道展开。赛百灵赛道的传统赛事之一就是12小时耐力赛，这也是世界跑车锦标赛的首场比赛。赛道包括曾经作为二战B-17“飞行堡垒”轰炸机的飞行员训练基地Hendricks Field机场的一部分，因而十分特殊，堪称独一无二。时至今日，这依然是赛百灵赛道的主要特点：混凝土材质的机场跑道使车辆承受巨大的压力。因此，就赛车的磨损而言，赛百灵12小时耐力赛与勒芒24小时耐力赛旗鼓相当。事实上，很多车队一直借由美国赛事的挑战来研发可以应对拉萨尔特赛道的原型车。

1959年末，赛百灵赛道举办了第一届F1美国大奖赛，托尼·布鲁克斯位列第三，以几分之差与冠军失之交臂。而由于受到罢工的影响，法拉利车队也没能参加当年的英国大奖赛。 在本赛季的赛百灵12小时耐力赛中，法拉利共派出四台官方车型出战：三台250 Testa Rossa，以及一台首次参赛的250 GT California Spider。其竞争对手不仅包括各家私人车队的标志车型，还有路易吉·奇内提（Luigi Chinetti）北美赛车队NART的赛车。从资格赛开始，比赛就一直遭受恶劣天气条件的考验，暴雨造成不少赛车出现打转的问题甚至迫使车手退赛。 最终，丹·格尼、菲尔·希尔、奥利维·珍德比恩以及参加过卡雷拉泛美公路拉力赛的美国车手查克· 戴，驾驶法拉利赛车夺得冠军。而亚军得主则是贝拉和艾利森的另一台Testa Rossa，法拉利因此一举拿下冠亚军。值得一提的是，获得第九名的是之前参加GT组别的250 GT California Spider，由霍华德·海维里（Howard Hively）和里奇·金瑟（Richie Ginther）驾驶。其中，海维里是法拉利的忠实客户，已在美国驾驶法拉利参赛多年。 1959年见证了前置型发动机跑车在赛百灵赛道上的夺冠：这也只有法拉利能做到。

1959年法拉利杰作