赛季伊始，基米·莱科宁的表现完美有力、无懈可击——芬兰车手首度登场便旗开得胜，为法拉利再添荣誉。此前，只有赛车界的风云人物如胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）、雷格·穆索（Luigi Musso）、吉安卡罗·巴盖蒂（Giancarlo Baghetti）、馬里奧·安德烈蒂（Mario Andretti）以及奈吉尔·曼赛尔（Nigel Mansell）才取得过如此骄人的战绩。然而，也就是从这一刻开始，法拉利和迈凯伦车队开始轮流登上最高领奖台。费尔南多·阿隆索赢得马来西亚站和摩纳哥站，而巴林赛和西班牙赛的桂冠则由菲利普·马萨收入囊中。路易斯·汉密尔顿在美国大奖赛中击败众车手后，继续在加拿大站称霸群雄，总成绩跃升至榜首。印第安纳波利斯大奖赛后爆出的一个传闻影响了整个夏季赛季。在摩纳哥大奖赛的前夜，法拉利发现队中有人企图破坏赛车并怀疑车队中有内鬼，虽然没有明确线索显示是谁出于何种原因，但可以确认的一点是：基米·莱科宁的赛车附近发现白色粉末，而这很有可能导致赛车发动机失灵。此外，法拉利还发现设计图和机密文件失窃，所有迹象都显示出这极有可能是对手迈凯伦车队所为。之后，在硝烟弥漫的F1赛场，基米·莱科宁继续所向披靡攻下法国站和英国站，不断收获积分，与路易斯·汉密尔顿的积分差距缩小到20分之内。然而，在随后的欧洲大奖赛中，他被迫退赛。费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨之间激烈而充满火药味的比赛吸引了公众的注意力。最终，西班牙车手表现优异，略胜一筹。不过，对于路易斯·汉密尔顿而言这只是第九场比赛，谁是世界冠军还言之过早。最后一场欧洲大奖赛在比利时举行，法拉利车队成功包揽冠亚军。路易斯·汉密尔顿以97分领先积分榜，分别高出费尔南多·阿隆索和基米·莱科宁2分和13分。法拉利以制造商总冠军的身份来到日本富士赛道。国际汽联（FIA）对于迈凯伦的间谍行为做出了裁决：剥夺了迈凯伦参与车队竞争的资格，并罚款1亿美元。但是，在车手层面，一切照常进行，群雄争霸只会愈演愈烈。日本站，路易斯·汉密尔顿再下一城，费尔南多·阿隆索因故退赛，基米·莱科宁仅仅获得第三名。此时此刻，本赛季只剩下最后两场比赛，而两站总共能赢取的也只有20分，新人路易斯·汉密尔顿领先17分，最终的胜负似乎已成定局。

七天后中国大奖赛开赛。天空下着小雨，但可以预见赛道会变干，因此，所有车队皆选用了中性胎，目的是雨停后不再换胎，这样可以延长两次进站间的时间。基米·莱科宁意气风发，风驰电掣般一圈圈狂追猛赶，迅速咬住了领先全赛的路易斯·汉密尔顿。很快，基米·莱科宁超越了英国车手，后者不甘示弱开始加速，试图跟上法拉利的惊人速度。不料此时，他的右侧后轮严重磨损，车队召唤他回维修站。由于进入维修通道时过于急迫，车子不慎滑出，陷入沙地而被迫退赛。顺风顺水的基米·莱科宁完胜中国站，不过仍以7分之差落后路易斯·汉密尔顿，费尔南多·阿隆索则落后路易斯·汉密尔顿4分。 自1986年以来，这是第一次三位车手在最后一站角逐车手总冠军。对于路易斯·汉密尔顿来说，只要不出差错就能胜券在握。比赛开始后，菲利普·马萨一马当先抢在基米·莱科宁之前。英国车手路易斯·汉密尔顿试图超越队友费尔南多·阿隆索，却因过弯失误落到第十位。几圈后他的迈凯伦赛车换档失控30秒，只能靠惯性前进。当他恢复正常重新启动时，发现所有车队已跑到了前面。汉密尔顿拼命追赶，不断超过一个个对手，最终以第七名的成绩结束比赛。而在此期间，法拉利两位车手相互角逐，基米·莱科宁超越了费尔南多·阿隆索， 以第一名的成绩完赛，问鼎年度车手总冠军，成为法拉利历史上第九位赢得此桂冠的车手。截止2007年，法拉利总共赢得15次车手年度世界冠军、与制造商总冠军头衔齐平，战绩辉煌。车迷们再次倾城而出，尽情狂欢庆祝。迈克尔·舒马赫之后的荣耀时代隆重拉开序幕。

2007年法拉利杰作