1971年是项目蓬勃发展的一年，在卡亚拉米9小时耐力赛中，法拉利包揽冠亚军为下一年取得辉煌战绩打下了坚实基础。克雷·雷加佐尼（Clay Regazzoni）和布赖恩·雷德曼（Brian Redman）领先马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）和杰克·埃克斯（Jacky Ickx）完成比赛。在1972年赛季法拉利派出三辆赛车，由极富经验的快车手驾驶。除了卡亚拉米赛中的四位主角，也经常安排罗尼·彼得森（Ronnie Peterson）、蒂姆·舒肯（Tim Schenken）和阿图罗·梅扎里奥（Arturo Merzario）上场。此外，拉力赛冠军车手桑德罗·穆纳里（Sandro Munari）、赫尔穆特·马尔科（Helmut Marko）和卡洛斯·佩斯（Carlos Pace）参加了部分赛事。该项目的竞赛主管彼得·谢蒂（Peter Schetty）曾是1969年欧洲山地越野锦标赛的冠军，为打败阿尔法·罗密欧、保时捷和马特拉车队，他毫不犹豫地运用变换车手组合的战术。最终，法拉利取得了压倒性的胜利，战无不胜，十战十捷。

法拉利每站比赛均占据领奖台两席：共8次包揽冠亚军，并在蒙扎获得了冠军和季军。此外，法拉利是策尔特韦格站比赛的最大赢家，四辆赛车包揽了前四名。总部位于马拉内罗的法拉利公司赢得了1972年的制造商冠军。马里奥和杰克·埃克斯是获胜次数最多的二人组，共取得四次胜利，同时这位比利时车手还分别与克雷·雷加佐尼（Clay Regazzoni）和布赖恩·雷德曼搭档两次夺冠。布赖恩也获得两次胜利，第二次是与梅扎里奥共同赢得的冠军。另外，梅扎里奥还曾与穆纳里搭档在塔格·佛罗热大赛中夺冠。 而在西西里岛的胜仗更是赢得漂亮。法拉利部署这场赛事的手法高明，来自威尼托的冠军拉力赛车手证明了他在跑车赛事中也同样势不可挡。虽然他不及梅扎里奥那样快，但无论在西西里岛赛事或策尔特韦格一千公里赛中都与赛车完美配合，表现可圈可点。他之后将这一经验用于蓝旗亚Stratos的开发中，进一步完善这款车型。罗尼·彼得森和蒂姆·舒肯搭档也取得两次胜利，证明了车手的超凡实力和赛车的极致品质。此外，法拉利车队赢得了伊莫拉500公里赛，但不计入世界跑车锦标赛排名，梅扎里奥（Arturo在本赛中领先埃克斯。此次比赛也成为法拉利在此类别赛事的告别战，此后不久法拉利便放弃此项目并开始专注于发展F1车队。

1972年法拉利杰作