法拉利对莫斯赏识有加，邀请其驾驶法拉利参加9月份在巴里举办的F1大奖赛，并希望能在1952年与其签约。一切似乎水到渠成，却因双方出现分歧，合约未能签订。十年之后的1961年底，两人再次尝试合作。法拉利为罗布·沃克（Rob Walker）车队提供了一辆F1赛车，并为莫斯的父亲—阿尔弗雷德·莫斯（Alfred Moss）的British Racing Partnership（BRP）车队提供了一辆250 GTO。一切准备就绪时，主角却没能登场。莫斯在古德伍德赛道上与路特斯车队的赛车发生重大事故，遗憾地结束了职业生涯。如果合作成功，F1的历史可能被改写，但拥有四个亚军头衔的莫斯最终还是与F1世界冠军失之交臂了。 尽管双方的合作最终还是未能实现，但是莫斯仍然驾驶法拉利赛车参加了15场比赛，并拿下了其中12场比赛的冠军。莫斯第一次驾驶法拉利赛车要追溯到1957年位于巴哈马的拿骚大奖赛（Nassau Trophy）。当时他驾驶Temple Buell车队的290 MM，赢得了其中两场比赛的冠军。之后，他又驾驶路易吉·奇内提（Luigi Chinetti）的335 S夺得1958年古巴赛道的胜利。

旅行者大奖赛是英国最负盛名的赛事，也是英国顶级车手的竞技场。1960年，莫斯驾驶Rob Walker车队的250 GT Berlinetta参加旅行者大奖赛，在布兰兹-哈奇赛道上一举夺魁，同时也拉开了法拉利获得旅行者大奖赛五连胜的历史序幕。1961年，莫斯再次驾驶250 GT Berlinetta，击败同样驾驶法拉利的迈克·帕克斯（Mike Parkes），为法拉利夺下在旅行者大奖赛的第二次胜利。 1962年， 因斯·爱尔兰（Innes Ireland）取代莫斯驾驶法拉利取得了当年的冠军。这届比赛令人难忘，法拉利包揽了比赛冠亚季军：冠军是驾驶250 GTO的因斯·爱尔兰，亚军是格拉汉姆·希尔(Graham Hill)，季军是迈克·帕克斯，他们在1963年继续占据着主导地位。 次年，风头正健的希尔驾驶 sport 330 P击败了以个人名义参赛并驾驶法拉利250 LM的大卫·派柏（David Piper），夺得旅行者大奖赛的冠军；在勒芒24小时耐力赛中希尔与阿基姆·邦尼尔（Joakim Bonnier）搭档，一举拿下比赛亚军。冠军是尼诺·瓦卡雷拉（Nino Vaccarella）和让· 吉谢（Jean Guichet），季军是约翰·苏提斯（John Surtees）和洛伦佐·班蒂尼（Lorenzo Bandini），法拉利一举包揽前三名。 莫斯在1960年和1961年获胜时所驾驶的250 GT Berlinetta SWB在法拉利历史中占有重要地位。这款车型由宾尼法利纳(Pinin Farina )设计，在Scaglietti车身制造厂完成，最终于1959年在巴黎车展上亮相，是一款完美展现法拉利赛道霸主特性的公路跑车。在1952年至1963年间，该车型配有由乔克诺·科伦布（Gioachino Colombo）设计的3000 cc的V12发动机，带有250编号，是法拉利第一款使用标准盘式制动器的公路车型。

1960年法拉利杰作