而他真正的伯乐却是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），恩佐之前就十分关注这位年轻的瑞士车手，提前表示了想要与其合作的意愿。工作人员都对斯科尼赞不绝口：态度认真谨慎，反应速度也很快。保罗·弗里尔（Paul Frère）对其偏爱有加，将他收为纽博格林Hanseat驾驶学院的学生。当恩佐邀请他来马拉内罗时，他紧张而又兴奋，顺利与车队签订了212 E的研发合同，他将驾驶该车型参加1969年的欧洲山地锦标赛，同时也将参与原型车比赛来测试312 P车型。他曾驾驶这款车亮相蒙扎1000公里赛和斯帕24小时耐力赛，不过当时因为队友的失误而未能完成比赛。他在计时赛中的表现十分出色，七场比赛七场胜利，并最终成为欧洲冠军，击败阿巴斯车队的阿图罗·梅扎里奥（Arturo Merzario）。 车队成员包括斯科尼（Schetty），法拉利工程师马雷利（Marelli）和两名机械师。另外车上还有一些配件。没有备用发动机：一切从简，不容失误！这位瑞士车手分别在西班牙的蒙塞尼（Montseny），德国的罗斯弗尔（Rossfeld），法国的冯杜山（Mont Ventoux）和在意大利的特伦托-邦多内（Trento-Bondone）夺冠，随后又在德国的弗赖堡（Freiburg）封王，在意大利Cesana-Sestrière拿下第一名，最后在Ollon-Villars赢得冠军。

法拉利212 E的底盘编号是0862，特地为欧洲山地锦标赛中的坡路而设计。两升的12缸水平对置发动机拥有300匹马力和高达每分钟11800转的转速。这在当时已是非常高的配置，其设计源自1965年F1世界锦标赛中的发动机。这款车底盘较低，结构紧凑，在山路上表现十分灵活。其空气动力学经过精心设计，外观十分抢眼：车身完全为红色，没有任何赞助商标识，后方配备较大的扰流板，车鼻两侧有翼板。 斯科尼还在塔斯曼杯（Tasman Cup）比赛中测试了Dino 246，也在F1 1970年赛事中测试了3.0升12缸水平对置发动机。次年，他加入车队出征世界赛事，并取得了一些不错的名次，而法拉利212 E后来卖给了私人车手爱德华多·路安迪·加巴地（Edoardo Lualdi-Gabardi），他也曾在山地比赛中获胜。1970年末，法拉利邀请斯科尼担任车队经理和试车员，不再继续参赛。斯科尼接受了提议，在1971年和1972年间负责车队的世界赛事。1971年，因为车手失误次数太多，成绩不尽如人意。但是在1972年，由于采用了前所未有的搭载3升发动机的312 PB，车队所向披靡：赢得了11场比赛中的10场比赛，世界冠军的头衔也收入囊中。1973年，斯科尼决定回归家族事业，因而也退出了赛车领域。

1969年法拉利杰作