除了与法拉利达成合作，能让这位赛车手倍感兴奋的，还有一个强大的技术原因。 1955年7月26日，都灵工厂的院子内，法拉利刚收到蓝旗亚赛车部门的所有材料。由于阿尔博特·阿斯卡里（Alberto Ascari）的去世以及公司内部发生的各种经济问题，蓝旗亚决定不再参与赛事，在移交的物资当中还包括了6台D50单座赛车。这一款赛车拥有强劲的实力，但尚未完全发挥它的潜力。在由法拉利车队接手之后，D50终于能够展现之前无法释出的惊人威力。这也是方吉奥能够与法拉利在本赛季达成合作的原因之一。 在第一个大奖赛布宜诺斯艾利斯赛场上，跃马车队派出四台D50车型，分别由方吉奥，路易吉·穆索（Luigi Musso），尤格尼奥·卡斯特罗蒂（Eugenio Castellotti）和奥利维尔·让德比安（Olivier Gendebien）驾驶，而年轻的彼得·柯林斯（Peter Collins）在本赛中仍用搭载4缸发动机555车型。

具有雄厚实力和优秀成绩的方吉奥为首席赛车手。即便这个角色并不是官方决定的，但事实上已获得了公众的默认。当时这位阿根廷王牌车手的赛车燃油泵出现问题，路易吉·穆索当即将自己的赛车交给方吉奥，让他赢得位于祖国的大奖赛，也得到了比赛规定的认可。于是，方吉奥从杆位起步，创下了单圈纪录。最终穆索和方吉奥同时最先通过终点，平分积分。 两个月后，方吉奥和Castellotti驾驶Ferrari 860 Monza称霸赛百灵12小时耐力赛。之后方吉奥又获得纽博格林一千公里耐力赛亚军的佳绩，赢得其他多场让法拉利顺利取得世界超级跑车锦标赛冠军头衔的赛事。 在第二场于摩纳哥举办的F1大奖赛中，由于方吉奥撞到墙损坏后轮，柯林斯与方吉奥共用一台D50并获得了第二名的成绩。之后，方吉奥在蒙特卡洛大奖赛中取得杆位，并创下最快单圈速。

在比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道，驾驶法拉利的柯林斯，领先本地车手保罗·弗里尔（Paul Frère）获得胜利。而在排位赛中速度始终最快的方吉奥，比赛时运气欠佳，赛车变速器发生了问题。那也是他最后一次参加大奖赛。接下来在兰斯一赛中，方吉奥在单圈速度上仍然是所向披靡，但命运从中作梗，由于进站时间过长，仅获得第四名。 在摩德纳的周末，恩佐·法拉利一直心神不宁。在6月30日，恩佐的儿子迪诺（Dino），因罹患肌肉萎缩症英年早逝。葬礼在周日举行，也正值法国大奖赛。因此，方吉奥心理状态似乎也受到不小的影响。 但从英国大奖赛开始，他在车队的队长身份受到确定，同时命运也开始好转。虽然没有取得杆位或者创下最快单圈速，但还是赢得了比赛。而使用队友阿方索·德·波塔哥（Alfonso De Portago）的车来完成比赛的柯林斯，则荣登排名之首。

在纽伯格林赛中，柯林斯退赛，方吉奥从排位赛开始全面主导比赛，大破保持了十八年的单圈速度记录。这位阿根廷三度世界冠军登上积分榜之首，离最后的目标还差最后一场比赛。于是，法拉利车队的两位车手，将与玛莎拉蒂的斯特林·莫斯（Stirling Moss）和吉恩·贝赫拉（Jean Behra）进行最后一场决斗。 蒙扎大奖赛上演了一场高潮迭起的戏码。方吉奥在排位赛中照旧一马当先，但在比赛中转向臂出了问题。贝赫拉也不幸出局。穆索因为想赢得祖国意大利的大奖赛，拒绝把他的D50赛车交给阿根廷王牌车手使用，但最后仍然被迫退赛。直到年仅24岁的柯林斯进站时，看见方吉奥仍在站上等候，慷慨的将自己的赛车让给队长，放弃自己赢得世界锦标赛的机会，他相信未来还有机会。 柯林斯和方吉奥因此名列第二平分积分，排在玛莎拉蒂车队的莫斯之后。这一结果让这位来自阿根廷巴尔卡塞的车手第四次摘下世界冠军锦标赛桂冠，也让法拉利得以在1953年阿斯卡里之后，再次登上F1世界总冠军的优胜宝座，为对他和恩佐两人来说都特别艰难的赛季画下一了个完美句点。本赛季终了，方吉奥和与法拉利分道扬镳，返回玛莎拉蒂车队，并赢得了此生第五度，也是最后一次的世界冠军头衔。

1956年法拉利杰作