当国际汽车运动联合会（FISA）宣布将举办一场采用B组规则，面向GT车型的全新赛事后，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）就对该赛事充满热情并开始着手研发GTO车型。项目开始之初，汽车研发界翘楚莫罗·福尔杰里（Mauro Forghieri）便加入其中。为了能全身心投身到项目更深层研发工作他离开赛事管理领域。福尔杰里从308 GTB的驱动装置入手，创新地采用了源自于F1技术的解决方案并加以改善运用于GTO。 搭载中后置发动机的GTO，结合了当时最先进技术，在各方面都表现出其极致性能。他是第一台车身使用复合材料（Kevlar）的车型，也是第一款使用源自F1的电子燃油喷射技术的法拉利超跑。GTO配备了排量为2855cc的V8发动机，最高输出功率为400匹马力，这充分满足了国际汽联B组规则的要求。与F1赛事一样，GTO发动机搭配双运行IHI涡轮增压器和中冷器，最高时速可达305公里/小时，其性能遥遥领先于其他任何量产车型。鉴于法拉利与F1赛事有着千丝万缕的联系，瑞内‧阿尔努（René Arnoux）和米凯莱‧阿尔伯雷托（Michele Alboreto），1984赛季的两位法拉利车手也参与了GTO的研发。通过此举，恩佐·法拉利可以了解全新车型与126 C4的性能差别，并加以完善。

尽管在推向市场之前，国际汽车运动联合会就取消了GT赛事的相关计划，但GTO的出现树立了GT车型的全新标杆。该车型的名称取自法拉利历史上最具代表性的车型250 GTO。其宾尼法利纳（Pininfarina）车身设计线条灵感源自于308 GTB，并且以308 GTB Speciale（也是世人所熟知的“Millechiodi”）空气动力学原理为基础。完美的外观造型兼具强劲性能和出色的空气动力学效率，GTO势不可挡。 GTO也是法拉利历史上第一款限量生产的车型。200台GTO在其正式亮相1984年日内瓦车展前就已经被预订一空。之后，法拉利决定增产72台，与之前一样，这些车很快又被买主们一抢而空。

1984年法拉利杰作