LaFerrari是法拉利有史以来第一款同时配备两种不同类型发动机的GT车型：除了一台拥有12缸800马力的传统型发动机之外，还另外搭载一台120千瓦功率的电动机，两者的结合使得这款法拉利拥有高达963马力的输出功率。电动发动机在低速时产生的高扭矩以及高速时热力性能的提升，打造出卓越而稳定的推力。电池可以随时利用制动过程或发动机剩余扭矩所产生的热能进行充电，以此来积蓄能量，当驾驶者需要时可以即时取用。LaFerrari的空气动力学也体现出一种未来主义的风范，这是协同工作所产生的成果，从车型计划开始，便由法拉利设计中心（Centro Stile Ferrari）和技术研发团队共同合作进行。这种在工程设计领域进行的协同合作将空气动力学设计以及混合动力系统与现有的其他动力控制系统有效地整合在一起，从而确保其超跑在任何情况下都具有非凡的操控表现。

另一方面，将车辆控制与动力参数进行整合可以让空气动力性能通过前后方的装置不断进行调整，以此来控制下压力并取得操控上的平衡。这样，无论发生什么情况，LaFerrari都能够将下压力和风阻系数保持在一种理想状态，从而打造出法拉利史上速度最快的公路车型，将造型与功能完美地融为一体。跃马的另一大传统优势是，善于将源于F1的技术充分应用在其量产车型上。而LaFerrari就是法拉利将F1中的技术和经验与公路车型相结合的一个完美例证，这生动体现出法拉利欲通过这一车型开发项目进一步拓展汽车技术领域的宏伟志向。得益于HY-KERS系统，LaFerrari成为史上性能最为强大而高效的车型。从赛道测试到演变为专为公路车型服务的应用方案，KERS系统将V12发动机与电动机完美结合在一起，集两大动力驱动系统的优势于一身。 在底盘设计和建造方面进行密切协作对于F1与公路车型之间的技术融合来说至关重要。由工程师、法拉利车队技术人员、GT技术部门所组成的团队从一开始就通力合作，在1990年至2000年间担任法拉利赛车设计师的Rory Byrne在项目的初始阶段也参与其中并提供帮助，法拉利赛车在此期间一举拿下11个F1世界赛冠军头衔。LaFerrari的底盘完全在马拉内罗“内部”制作完成，采用的是与车队赛车相同的材料、结构和生产工艺。正如F1赛车一样，该款车型使用的是应用于航空领域的预浸复合材料，总共包含四种复合材料，这是因为每个不同的区域都有其特定的功能需求。驾驶位置的设计也直接借鉴了F1领域的经验：座椅保持固定而转向柱和踏板则可以调节，这样就可以为每位驾驶者提供一套理想的配置。向前望去，法拉利那条红色的细线仿佛化身为一条条柏油大道，助力车手们驾驭着马拉内罗的一个又一个杰作驰骋前行。

2013年法拉利杰作