风洞可以有效模拟车辆在道路行驶时受到气流影响的各个方面，然而在当时，限制该设施使用的因素之一就是空间，所以在测试时，通常需要将汽车模型缩小至实体三分之一。法拉利对此从来是不吝成本，试图建立起较大的空间设施以容纳二分之一比例的汽车模型，甚至希望该设施能够测试1：1 单座赛车或正常尺寸汽车。风洞项目历时一年半。建立风洞的首要目标是提高效率，但按法拉利的风格，风洞必须兼备实用性和欣赏性，绝对不可以是一个平平无奇且庸俗一般的作品。为此，法拉利不惜重金聘请了世界上最有名的建筑师之一——来自意大利热那亚的皮亚诺。之后，一座巨大的建筑物随着法拉利大本营新建而缓缓崛起，高效且极富设计感。在深思熟虑之后，皮亚诺最终决定让建筑结构的技术部位显露出来，还采用一个80*70米的巨大推动器模样的外观来诠释整个风洞设计。

正如之前提到的，在新的风洞可以进行最高模拟速度接近250公里时速的1：2模型的测试工作，也可以进行最高模拟速度为150公里每小时的1：1实车测试。更令人惊讶的是，为该系统供电的变电站设施输出功率高达6000千瓦，电力足够照亮约两千所公寓。除此之外，直径为五米的风扇配备了2200千瓦的电机，其动力相当于五个F1发动机。在如此多的高能设备支持之下，该仪器的最大误差不超过0.04％，成本超过8百万欧元。 法拉利风洞最终于1998年完工，主要用于F1项目的开发。即使是当年的F300也仅利用了该系统的一部分，而F399则是第一个充分利用新风洞的产物，并在1999赛季成功赢得了制造商总冠军。遗憾的是，舒马赫不幸在英国大奖赛受伤使他与车手总冠军失之交臂。但是他的队友埃迪·埃尔文(Eddie Irvine)，则尽力将群雄逐鹿的争冠局面维持到本赛季的最后一场比赛。随后的岁月中，法拉利车队在F1赛事中迎来了黄金时期，伦佐·皮亚诺所设计的法拉利风洞也成为了造就法拉利辉煌时代的关键元素。

1998年法拉利杰作