七月，赛程安排紧锣密鼓，法国、奥地利和德国大奖赛轮番开战。迈克尔·舒马赫却在这个月运气不佳。在法国马格尼-库尔赛道，他驾驶着F1-2000赛车一马当先，却在领跑了三分之二赛程后遭遇V10发动机故障。奥地利和德国大奖赛的情况更是雪上加霜。在奥地利A1赛道，迈克尔·舒马赫被英美车队的里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）蹭挂，打滑失控，横挡在乔丹车队的雅诺·特鲁利（Jarno Trulli）面前，高速冲刺下不可避免地又与雅诺·特鲁利相撞。而德国站，迈克尔·舒马赫又与贝纳通车队的詹卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）发生碰撞。三场比赛，均以零分收场。尽管如此，迈克尔·舒马赫仍旧排在积分榜上首位，比大卫·库特哈德和米卡·哈基宁高出2分。在迈克尔·舒马赫暂时失利的情况下，鲁本斯·巴里切罗为法拉利车队撑起了一片天。在霍根海姆赛道，他从第18位出发，在近7公里长的赛道上使用干胎征服了一半的湿滑路面，赢得了他的第一场F1胜利。在匈牙利匈格罗宁赛道，米卡·哈基宁超过迈克尔·舒马赫，以2分之差占据积分榜榜首。而比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道，芬兰人在排位赛中领先。正赛开始后，赛道逐渐干燥，米卡·哈基宁出现在领跑阵营中。比赛进行到第13圈时，他在湿滑的白线处打滑，赛车失控，迈克尔·舒马赫抓住这一有利时机，成功超车。迈凯伦车手也不甘示弱，激烈追赶，最终，在距离终点还有八圈时，紧紧咬住了法拉利。

被赶超的米卡·哈基宁一次次试图扳回优势，迈克尔·舒马赫一次次利用法拉利赛车风驰电掣般的速度完美截击。比赛进行到第40圈时，两位车手分别追到了英美车队的里卡多·宗塔车后：迈克尔·舒马赫选择最短路径直插Kemmel直道，从外侧超车；而米卡·哈基宁选择从另一侧超车。刹那间，里卡多·宗塔只见左右两侧分别有一道红色和银色的“闪电”呼啸而过。米卡·哈基宁完成了他赛车生涯中的最佳超车，第一个冲过终点，在积分榜上领先6分。意大利大奖赛开战之际，迈凯伦车手势在必得，对于法拉利来说，这同样是一场不容任何闪失的比赛。但不幸的是，比赛一开始便发生了严重事故，乔丹车队海因茨-哈拉尔德·弗伦岑（Heinz-Harald Frentzen）的赛车失控，飞起的轮胎击中了CEA消防队员保罗·吉斯里姆贝蒂（Paolo Gislimberti）头部，造成死亡事件。最终，迈克尔·舒马赫在这一役中包揽了预赛杆位、正赛冠军以及最快圈速。对于迈克尔·舒马赫来说，这是他职业生涯中的第41次胜利，也使他追平了埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna） 41个分站冠军的成绩。迈克尔·舒马赫激动万分，因为他追平的不仅仅是一项纪录而已，而是一个被神化了的F1车手所保持的被称为“不可打破”的纪录！冠军花落谁家仍然充满悬念：法拉利与两届世界冠军迈凯伦之间只剩下2分的距离。 这一赛季，美国站的比赛在印第安纳波利斯的新赛道上首次举行。法拉利获得冠亚军，米卡·哈基宁因故退赛，迈克尔·舒马赫在积分榜上以8分的优势领先，这一切令法拉利稳操胜券。10月8日，日本大奖赛开战。迈克尔·舒马赫赢得杆位，但开赛后很快被米卡·哈基宁超过。要想在赛道上超车几乎是不可能的，所以，必须运用战术加以补救。罗斯·布朗（Ross Brawn）在迈克尔·舒马赫第一次进站时额外补充了油量，这样，迈克尔·舒马赫得以在第二次进站前跑了三圈没有对手打扰的赛道。利用迈凯伦进站之际，迈克尔·舒马赫全速前进，力争拉大差距。当法拉利再一次驶出停站点时，米卡·哈基宁才刚刚准备进入直道。法拉利的战术成功了！比赛最后的13圈，全世界车迷都紧张不已。比赛结束，法拉利终于得偿所愿，在乔迪·夏克特（Jody Scheckter）为法拉利夺下年度车手冠军整整21年后，终于再次捧得桂冠。捷报传来，正是意大利时间清晨6:59。马拉内罗镇上庆祝的钟声响起，民众上街欢呼庆祝。黎明时分的法拉利车队总部外人头攒动，车来车往，热闹非凡。两周后，迈克尔·舒马赫和鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）在马来西亚站分别荣获冠军和季军，为法拉利再添制造商总冠军奖杯。

2000年法拉利杰作