战无不胜的308 GTB
托格纳纳获得意大利拉力赛冠军
战无不胜的308 GTB
众所周知，法拉利在世界各项比赛中获得了无数胜利，并在赛车运动历史中书写了许多属于自己的辉煌篇章。然而，大部分人却不知道法拉利凭借308 Gr4车型，在拉力赛领域也获了非凡的成就。70年代末，制造一台备战拉力赛车型的计划应运而生。在帕多瓦Michelotto市的工厂里，法拉利打造出了那个时期最顶尖的拉力赛车型。该款新车主要面向几个意大利车队，另外归功于进口商查尔斯·波齐（Charles Pozzi），法拉利法国也是该车型的订购者。
308 GTB采用铝和玻璃纤维材料来代替钢材以减轻重量。1978年，第一台底盘号为8380的308 Gr4在帕多瓦法拉利车厂诞生。直到1984年为止，该车型总共制造了11台，其中一台由一位英国籍设计师整合而成。1979年，308 Gr4 在蒙扎拉力赛获得了它的首个冠军，当时由被人称为“Lele”的拉斐尔·皮特（Raffaele Pinto）和科罗迪奥·佩纳里尔（Claudio Penariol）所驾驶。两年后，Charles Pozzi车队的简·克劳德·安德鲁特（Jean-Claude Andruet）驾驶法拉利308 Gr4赢得了环法赛（Tour de France Automobile）冠军，该车在此赛事中共获得两次冠军。这位实力强劲的法国车手曾在1972年驾驶365 GTB / 4摘得勒芒24小时耐力赛桂冠。环法赛中，一直陪伴在他身边则是领航员坎特·博格特（Chantal Bouchetal）。1982年，安德鲁重现了之前的辉煌表现，驾驶 308 Gr4再度获得环法赛的冠军，这次在他身边的领航员是位女士，被人称为“Biche”的米歇尔·伊皮诺思·佩蒂（Michele Espinosi-Petit）。当时的赞助商将该车由红色改成了 蓝色，这一举动也造就了一代经典。2016年，一位法拉利客户，特地要求将自己的488 GTB个性化定制成与该车同样的色彩。这台出自法拉利个性化定制部门的经典作品在法国年度赛事盛会中，于巴黎大皇宫亮相。
1982年， 308 Gr4 助力法拉利在意大利拉力锦标赛中同时获得车手和制造商两项冠军。车手冠军由当时Jolly Club车队的托尼诺·托格纳纳（Tonino Tognana）和马西莫·德·安东尼（Massimo De Antoni）夺得。赛季中捷报频传，三月份的塔格·佛罗热（Targa Florio）耐力赛的胜利为法拉利拉开了夺冠的序幕，该场比赛中法拉利同时包揽了冠亚两军， 获得第二名的正是法国车手安德鲁和“Biche”。 托格纳纳与德·安东尼双雄称霸，并再次获得Ciocco拉力赛冠军，之后在意大利北部罗马涅山丘的赛事中也荣获的第二名，紧次于由法布里佐·特巴顿（Fabrizio Tabaton）和鲁西诺·特德切尼（Luciano Tedeschini）所驾驶的蓝旗亚。
同年九月份，308 Gr4在波代诺内省道路上的Piancavallo拉力赛中夺得了赛季的第三场胜利。托格纳纳与德·安东尼驾驶他们的308 Gr4击败了驾驶欧宝的米克·拜森（Miki Biasion）和提兹亚诺·斯瓦尔罗（Tiziano Siviero），以及驾驶塔伯特的费迪里科·俄马佐纳（Federico Ormezzano）和科罗迪奥·北罗（Claudio Berro）。紧接着就是圣雷莫拉力赛, 这也是世界跑车锦标赛的重要一站。法拉利同样占据了总排名前几位，并成功赢得27号特殊赛段。之后，托格纳纳和德·安东尼驾驶蓝旗亚 037赢得了本赛季的最后两场比赛，车手尼克拉·布斯尼（Nicola Busseni） 与丹尼尔·西卡（ Daniele Ciocca）在奥斯塔拉力赛中获得第二名的成绩助力法拉利夺得了最后的赛季总冠军。1983年，308 Gr4 依旧强势，拿下了许多的冠军奖杯，但之后其主导地位逐渐被被四轮驱动车型所替代。马拉内罗并没有打算放弃拉力赛，他们为了1985年的比赛着手开始开发新的GTO。但由于国际汽联更改了一些规则，这个刚起步的新项目随之被沉寂了。
