1956年至1960年间，约翰·苏提斯驾驶MV Agusta获得三次350CC组别冠军和四次500CC组别赛世界冠军。1964年，驾驶法拉利赢得了F1世界冠军。同时，苏提斯为法拉利的冠军头衔也做出了许多贡献，其中包括：1964年的F1制造商冠军， 1963年至1965年世界耐力跑车锦标赛冠军，赛百灵12小时耐力赛冠军、两次纽伯格林赛冠军以及1966年蒙扎赛的冠军。 1960年，26岁的苏提斯出现在F1赛场上冲锋陷阵，同时他仍参加着各种摩托车赛事，展现出难得一见的赛车天赋。 1962年他与恩佐·法拉利签订了1963赛季的合作协议，这对于双方来说都是难得的机遇。那年，苏提斯作为英国车队的一员，驾驶250 GTO参加家乡的各项赛事以及各大制造商锦标赛。 1963年，苏提斯为法拉利车队拿下了纽伯格林赛道冠军，并在传奇的银石赛道获得亚军。之后他又赢得了佩尔古萨和南非的卡拉米两场比赛，虽然当时这两站并不计入F1积分中。 1964年是具有历史性的一年，苏提斯驾驶着搭载V8发动机的全新158赛车纵横赛道。这个型号的发动机也成为了未来一系列公路版豪华旅行车的始祖，时至今日仍是法拉利DNA中的一部分。 在苏提斯参加的所有比赛中，他所获得的成绩不是冠军，就是亚军，或者就是被迫退赛。

赛季的开始尤为的艰辛，在经历几场退赛之后情况终于在纽伯格林和蒙扎站之后有了好转。这两站的胜利使得苏提斯成功缩短了与其他车手之间的比分差距：诸如格拉汉姆·希尔（Graham Hill）和吉姆·克拉克（ Jim Clark）。最后在队友洛伦左·班蒂尼（Lorenzo Bandini）的助攻下，他打败希尔以微弱的优势赢得了最终的胜利。 在美国和墨西哥，法拉利进行了该赛季最后两场比赛。比赛中法拉利派出了美国进口商路易吉·奇内提(Luigi Chinetti)的纳尔特北美赛车队NART（白色和蓝色）赛车参赛。这也是为了抗议当时的主办方：250 LM 不被认可为GT车型并且无法参加1965年勒芒24小时耐力赛。

苏提斯在一级方程式比赛中为法拉利斩获了诸多荣誉，其中包括：一次世界冠军头衔，6次分站胜利，24次登上领奖台，八次杆位，一次最快圈速。除了各大锦标赛的冠军头衔之外，1964年苏提斯也在雪城GP获得了胜利。 精准、严密、技术纯熟，约翰·苏提斯所展现的热情和天赋无人能及。除了他之外，没有任何一位车手能够同时在顶级摩托车比赛和顶级赛车比赛中夺冠。 1966年，苏提斯在暴雨中夺得了斯帕站的胜利后，和法拉利F1的合作关系也暂时告一段落。直到1970年，双方再度携手征战世界耐力锦标赛。

1964年法拉利杰作