阿根廷探戈
南美Temporada系列赛
阿根廷探戈
南美Temporada系列赛多年来一直是世界F1锦标赛的季末附属赛事，通常在南半球正值夏季的12月份举办四场比赛。 各制造商一直很有兴趣参与这一赛事，其中的原因大同小异，如签约车手，赢取奖金，促进汽车,发动机以及零部件销售，尤其在赛季结束后可提高品牌的影响力，从而为下个赛季打造新赛车筹集资金。
Temporada赛事的起源是因为当时阿根廷汽车俱乐部（简称ACA）邀请了欧洲车手到阿根廷以及智利、乌拉圭和巴西等南美国家参加竞赛。此外，ACA专门为培养本地优秀青年车手而购买了赛车。比赛于1947年赛季末开始向南“迁徙”。当时，阿根廷由胡安·多明戈·庇隆（Juan Domingo Peron）将军掌权，他也是一位赛车爱好者以及赛车运动的慷慨资助者。1948年，法拉利车队首次参加了这一赛事。由于政局不稳定Temporada赛事一度被暂停多年，后来得益于胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）和国家石油公司的努力，终于在近20年后的1968年重新举办。Temporada系列赛共包含四场只对二级方程式赛车开放。法拉利车队派出两辆Dino 166赛车，分别由昵称“蒂诺”的维托里奥·布兰比拉（Ernesto “Tino” Brambilla）和安德里亚·德·阿达米（Andrea De Adamich）驾驶。首发阵容包括25位顶尖车手，有几位甚至已在F1比赛中冲锋陷阵，其中约亨·林特（Jochen Rindt）、克雷·雷加佐尼（Clay Regazzoni）、让-皮埃尔·贝尔图瓦（Jean-Pierre Beltoise）、乔·西费尔特（Jo Siffert）、 西尔维奥·莫泽（Silvio Moser）以及佩德罗·罗德里格斯（Pedro Rodriguez）来自Techno、马特拉、布拉汉姆以及莲花等车队。
Dino 166 F2赛车于1967年亮相，仅参加过一场赛事：由乔尼森·威廉姆斯（Jonathan Williams）驾驶的鲁昂赛。它的开发源于与菲亚特签署的一项为菲亚特-法拉利联名的公路版Dino生产500台发动机的协议。其搭载的V6发动机具有1596 cc的排量，功率达200马力。1968年，法拉利参加了几场赛事，包括欧洲锦标赛，并在赛季最后由维托里奥赢得两次冠军以及一次亚军。维托里奥驾驶这辆车成功在霍根海姆赛道以及罗马瓦莱伦加赛道称霸，这对恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）意义非凡，因为车上搭载的是他爱子迪诺·法拉利（Dino Ferrari）参与开发的发动机。维托里奥还在这两场赛事中创下了最快圈速，并在罗马夺得杆位。在瓦莱伦加的比赛中，安德里亚排名第二，而德里克·贝尔（Derek Bell）则在霍根海姆站获得季军，并在赞德沃特站夺得杆位，还与维托里奥一起创下最快圈速。在此赛季的欧洲锦标赛不计分赛事中，杰克·埃克斯（Jacky Ickx）、克里斯·阿蒙（Chris Amon）、布赖恩·雷德曼（Brian Redman）、吉安卡罗·巴吉蒂（Giancarlo Baghetti）和马里奥·卡索尼（Mario Casoni）等多位车手也驾驶了这款赛车。
基于他们的整体卓越表现，马拉内罗总部决定派两位意大利车手远征南美Temporada系列赛。维托里奥随即称霸了布宜诺斯艾利斯站的比赛，并领先其队友创下最快圈速纪录。在接下来的赛事中，另一位法拉利车手安德里亚取得优势，赢得了科尔多瓦和圣胡安站的两场比赛，并在科尔多瓦取得杆位。由于两次退赛后维托里奥排名落后，最终的较量在安德里亚与约亨·林特间展开。虽然这位来自蒙扎的的车手在最后一场比赛中夺得杆位并创下最快圈速，但本赛冠军由布拉汉姆车队的皮埃尔·库拉奇（Piers Courage）获得。本场比赛中，安德里亚只需取得第五名便能赢得Temporada系列赛的桂冠，而维托里奥最终排名第四。他们的优秀成绩让法拉利顺利赢得制造商冠军。随后，Dino 166 F2为参加Tasman杯赛事变身为Dino 246 Tasmania，在1969年由克里斯·阿蒙（Chris Amon）驾驶赢得了该赛事的冠军。
