1979年赛季于1月21日在阿根廷拉开帷幕，第二站于两周后在巴西举办。在前两站的比赛中，维伦纽夫和刚刚加盟的舒克特均驾驶老款的312 T3赛车出战，因为此时启用新车还为时尚早。由于马里奥·安得雷蒂 （Mario Andretti）和罗尼·彼得森(Ronnie Peterson)在上个赛季中表现优异，舆论几乎一边倒地认为路特斯车队将取得领先地位。然而，最终脱颖而出的却是利基亚车队。车队车手贾斯奎斯·拉菲特(Jacques Laffite)一举拿下前两场比赛的冠军，从而升至积分榜榜首。 一个月后，比赛转战至舒克特的祖国——南非进行。本站比赛中，法拉利派出了全新的312 T4赛车。在卡拉米赛道（Kyalami）举办的预选赛中，让·皮埃尔·雅布尔(Jean-Pierre Jabouille)获得杆位，但由于其驾驶的雷诺赛车状况不佳，他和队友瑞内‧阿尔努（René Arnoux）被迫退赛，而法拉利的两位车手则分别以第一名和第二名的成绩结束比赛。维伦纽夫以3秒多的优势击败了队友舒克特拔得头筹，并在长滩站的比赛中继续保持优势，一举升至车手积分榜的榜首。随后，赛事在欧洲地区举办。利基亚车队夺得了西班牙站的冠军，而舒克特只取得了第四名的成绩，维伦纽夫则没有获得积分。在比利时站的比赛中，维伦纽夫依然表现平平。幸运的是，舒克特获得本站的冠军，与拉菲特并列积分榜榜首。两周后，舒克特在摩纳哥站中折桂，在车手排行榜中占据优势地位，并助力法拉利车队升至制造商排名榜首。 同年7月1日，维伦纽夫和阿尔努上演了F1历史上最经典的片段之一。在法国大奖赛最后几圈的对抗中，两人分别驾驶着法拉利和雷诺赛车展开了激战。最终雅布尔帮助雷诺车队拿下其第一个大奖赛冠军，而此时所有人的注意力都放在了亚军的争夺上。维伦纽夫和阿尔努不断交换领先位置，激烈的争夺一直持续到比赛的最后一刻。最终，这场势均力敌的较量以维伦纽夫略胜一筹收场。

尽管舒克特在本场比赛中没有拿到积分，略逊色于维伦纽夫，但他在英国大奖赛和德国大奖赛中均以前六名的成绩完赛，并在荷兰大奖赛中名列第二名的好成绩，这一成绩对法拉利车队的排名至关重要。比赛中，威廉姆斯车队的阿兰·琼斯（Alan Jones）夺冠，成为荷兰站的最大黑马。在荷兰大奖赛中，维伦纽夫同样成为了最受瞩目的车手之一，但幸运之神并没有眷顾他。第11圈时，维伦纽夫试图从Tarzan弯道的外侧超过琼斯的座驾。他上演的车技表演让观众血脉贲张，换做任何一位车手都不会轻易尝试。尽管其中一个车胎被扎，维伦纽夫仍然坚持跑完了一整圈，但最后他还是被迫退出了比赛。意大利大奖赛在著名的蒙扎（Monza）赛道举办。在意大利站之前，舒克特分别以8分和10分的优势领先对手拉菲特以及队友维伦纽夫。想与舒克特分庭抗礼，拉菲特必须在意大利大奖赛中获得第一名或第二名的成绩。当日，位于布里安扎省（Brianza）的蒙扎赛道挤满了来自世界各地的跃马车迷，他们期待这场比赛能够成为他们难忘的回忆。尽管雷诺车队占据首发位置，但舒克特第一个冲出起跑线，迅速占领了第一的位置。阿尔努迅速反击，夺回领先地位。但是在第13圈时，阿尔努驾驶的赛车发生了发动机故障，引起观众席一片哗然。拉菲特也遭遇了相同的命运：在跑到第40圈时，其赛车所搭载了福特八缸发动机发生故障。场上戏剧性的变化让跃马车迷们兴奋不已。

距离比赛结束还有十圈，如果舒克特赢得这场比赛，那么他将提前两站锁定世界冠军的头衔。此时只有维伦纽夫能够阻止舒克特，他在最后几圈中分秒必争，与队友并驾齐驱。但是在关键的时刻，维伦纽夫却选择了放慢速度，成全舒克特。这不仅仅是出于他们之间的信任和友谊，更因为维伦纽夫坚信舒克特获得冠军是众望所归。同时，维伦纽夫也坚信自己以后还有夺冠的机会。尼基·劳达（Niki Lauda）在1975年获得其首个世界冠军的情形在蒙扎赛道上重演：当两辆法拉利赛车相继通过终点线后，跃马迷们欢呼雀跃。这意味着舒克特在加盟法拉利车队的首个赛季中便赢得了世界冠军的头衔。同样是首次代表法拉利车队出战，方吉奥和基米·莱库宁（Kimi Raikkonen）分别在1956年和2007年赛季获得冠军。舒克特让法拉利又一次载誉而归。

1979年法拉利杰作