在赛季开始之初，虽然全新的312 T尚未准备就绪。尽管如此，在大众眼中，法拉利车队的车手们依然实力超群，而312-B3也拥有非凡的竞争力。但事实上，在阿根廷和巴西大奖赛中，竞争十分激烈，法拉利虽然成功缩短了与对手之间的差距，但比赛过程仍然十分艰辛。“小胡子飞行员”雷加佐尼拿到两个第四名，而人称“超级计算机”的劳达仅拿到第五名和第六名。一切让人始料未及。使用复合材料的全新固特异轮胎所与老款B3车型并不能完美匹配。因此，恩佐要求工作人员加快对全新赛车的筹备工作，使其能够在南非尽快亮相。与先前的赛车相比，312 T可谓是脱胎换骨、焕然一新。赛车依然保留了水平对置发动机，但是采用横置变速箱，并将其安装在后轮前方，正如同车型名称中使用的字母“T”那样。此举的目的是为了将重量尽可能地集中，使单座赛车的车身更短，同时也更易于操控。底盘为梯形，并且侧边向下倾斜。悬挂系统也采用全新设计，让轮胎可以更充分地发挥其性能。加大的后扰流板也彰显了其独树一帜的风格。赛车依然保留了上方的进气口设计，但采用白色作为底色、配以意大利三色旗条纹。在南非的比赛中，尽管劳达获得了第五名，但这款全新的赛车仍然还没有完全准备好，仍缺乏一定的可靠性。在之后的赛道测试中，劳达在卡亚拉米赛道上获得了比杆位更快的速度，并在银石赛道上驾驶312 T拿到首个冠军（非世界锦标赛赛事）。

在西班牙大奖赛中，劳达在练习赛中再次获得了首位，但在正式比赛中，因为赛车发生了追尾而使法拉利车队无缘领奖台。然而，在接下来的赛事中，一切都开始逐渐朝着积极的方向发展。在摩纳哥大奖赛中，形势发生了惊人的扭转，一切都开始步入正轨。劳达精益求精的操作令人惊叹，对轮胎的选择也很精准，他在摩纳哥、比利时、瑞典连赢三场比赛，在荷兰拿下亚军，而后又在法国拿下冠军，这一系列的胜利将他推上了世界排名的顶峰。在德国和意大利的比赛中，他均斩获第三名，进一步巩固了在排行榜上的领先位置，并提前锁定了世界冠军的头衔。这一赛季在美国完美收官，作为法拉利量产车型的主要销售市场，这场赛事的冠军头衔亦极具有战略意义。 雷加佐尼在蒙扎获得冠军，并在德国和法国登上领奖台，最终位列排行榜第五，为法拉利赢得世界制造商冠军头衔做出了贡献。九个杆位和两个最快圈速为劳达的王者地位奠定了基础。雷加佐尼拿下四个最快圈速，并在瑞士大奖赛中收获冠军（非世界锦标赛赛事）。1964年，法拉利协同约翰·苏提斯（John Surtees）拿下双料冠军。时隔11年之后，法拉利再现辉煌盛况。而对于恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）而言，这个时间实在是太久了。1975年标志着一个全新时代的开始，也预示着法拉利黄金时代的到来。

1975年法拉利杰作