家门口的赛道

出于安全等各方面因素的考虑，摩德纳赛道对赛车测试设置了越来越多的限制, 这一定程度上给法拉利带来了诸多不便。于是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）开始考虑建造一条私人赛道，用于测试量产车和赛车。从财政的角度来看，根据法拉利与菲亚特之间的协议，费用不是问题。此外，法拉利还拥有一块可用于建造赛道的土地。这片土地是法拉利工厂附近的农业用地，毗邻费奥拉诺摩德纳。

赛道于1971年开始建造，1972年4月8日正式揭幕。从此，法拉利成为唯一一家拥有私人测试赛道的F1车队。赛道总长3公里，最窄处8.4米。法拉利本来想建造一条长于1339米的直道，但最终未能实现。赛道的弯道总长为1661米。赛道还复刻了F1大奖赛中最具挑战性的知名弯道：赞德沃特赛道的Tarzan弯，纽博格林赛道的Brünnchen Jump弯，蒙特卡洛赛道的Gasometer弯（也就是著名的La Rascasse弯）。法拉利根据赛道的左、右弯角的半径不同而设置了不同宽度的弯道，这些交替的弯道非常适合用于评估赛车的情况：包括赛车的操控性，重量分布，制动能力，过弯加速以及发动机性能等。直线赛道用于测试急速情况下车子的制动。赛道有一些地方略微倾斜，用于分析赛车在轨迹变化时的性能表现和稳定性。无论是直道还是快速弯道都可用于赛车空气动力效率的测试。自此，费奥拉诺成为法拉利车手们真正的“训练场”，同时也可供技术人员和工程师们使用。

自诞生以来，赛道一直被定义为实验性测试赛道，也就是说这里不会举行任何比赛，赛道也不会对公众开放，并且每次只会有一台车在赛道上飞驰。多年来，赛道一直在进行相应的调整：首先新建了一个障碍设施，赛道长度也增加至3021米；随后又缩短到2997米；再次更改后最终的赛道总长为2976米（无障碍设施）。基于每次车型不同，法拉利跑车在该赛道的平均速度超过160公里/小时，最高时速达到290公里/小时。费奥拉诺赛道设有一个带有停车库的维修区，如今还配备了先进的遥测系统，该系统为开发新车时提供所需要的所有信息。此外，赛道还安装了完整的摄像系统能捕获到整个赛道的情况。