事实上，早在1961年8月第一台250 GTO已经奔驰在蒙扎赛道上了， 由车手吉安卡罗·巴吉蒂（Giancarlo Baghetti）驾驶。同年9月意大利大奖赛前，威利·迈雷斯（Willy Mairesse） 和斯特林·莫斯（Stirling Moss）也试驾了该车。 250 GTO的设计汇集了法拉利所有优势：强大的性能和卓越的设计。它不单纯是一台GT车型，更是一台不折不扣的带着牌照的顶级赛车。它象征着经典，兼具绝美曲线造型和强劲的性能表现，时至今日仍有很多人将它称为“最美法拉利”。除了在赛道上所向无敌，250 GTO还以超过三千万欧元的身价成为了当今世界上最贵的古董车，并且这一价格还在不断上涨。 250 GTO由利沃诺杰出工程师吉奥托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）为参选国际汽车制造商冠军所设计，以250 GT SWB为基础。1962年该车更名加上了字母GT,并予以细分了组别。而字母O代表则代表“认证”的意思。该车型未能按计划生产100台：实际生产数量仅为36辆，外加三台搭载了4000 cc发动机。

比扎里尼极为注重空气动力学效率，为此还进行了风洞测试，然而250 GTO于1962年2月的发布会他却未能到场。1961年底比扎里尼成为了恩佐·法拉利管理层的核心一员，250 GTO项目由工程师毛罗·福尔杰里（Mauro Forghieri）接手。 福尔杰里对最终的车身设计进行了修饰，在没有设计图纸的情况下，一块一块的将框架上的金属板打造成型。 无论是在传统赛道上，还是在著名的市街赛道“赛车环法赛”， 250 GTO都所向披靡，势不可挡。它不仅为马拉内罗夺得了1962年至1964年连续三年的世界锦标赛冠军，还获得了许多场极负盛名的赛事的胜利。 250 GTO配备的是由乔克诺.克罗布（Gioacchino Colombo）设计的3.0升V12 300马力发动机。这也是赛季初期唯一一款保留了前置发动机的赛车，而当时的超级跑车和F1赛车普遍采用中置发动机布局。 法拉利车队为250 GTO加装了后扰流板装置以迎接其在百灵12小时耐力赛的首次出征。比赛中，奥利维尔·根德比恩（Olivier Gendebien）和菲尔·希尔（Phil Hill）驾驶250 GTO获得了GT组别的冠军以及整个赛事的亚军。那年的冠军则是由驾驶250 Testa Rossa的乔金·邦尼尔（Joakim Bonnier）和吕西安·比安奇（Lucien Bianchi）获得。 如同艺术珍品，250 GTO也是拥有最多款不同车身色彩搭配的法拉利赛车， 当然其中包括了经典的法拉利红。

1962年法拉利杰作