而与此同时，该赛事有着“马拉松”之美誉，与一千英里耐力赛（Mille Miglia）和勒芒24小时耐力赛齐名，并受到大型广播电台和媒体的竞相报道。虽然派遣人员与运送车辆要克服重重困难并付出高昂成本，却难阻欧美各大汽车制造商的参赛热情，他们纷纷派出名车参赛希望赢得奖金凯旋而归，而欧洲汽车制造商也能借机打入美国市场，以此收回投资成本并赚取丰厚回报。

但是，‘远征’美洲并非总是一帆风顺，经常会有赛车因事故而报废，甚至有车手不幸陨命墨西哥，其中就有菲利斯·波内托（Felice Bonetto）。 而征服卡雷拉泛美公路拉力赛获胜的冠军们则会永载史册。温别尔托·麦格雷利（Umberto Maglioli）就位列其中。他曾与教练乔瓦尼·布拉科（Giovanni Bracco）共同参加一千英里耐力赛和塔格·佛罗里奥耐力赛（Targa Florio），以此开启了赛车生涯。1952年，他驾驶一辆Lancia Aurelia首次亮相卡雷拉赛事并夺得第四名，紧随著名的NART创始人路易吉·奇内提（Luigi Chinetti）之后。随后他又驾驶Lancia Targa 赢得塔格·佛罗里耐力赛冠军，凭借优异战绩在1953年加入法拉利车队。 迈克·霍托恩（Mike Hawthorn）为法拉利车队夺得Pescara 12小时耐力赛冠军，随后又驾驶375 MM在卡雷拉泛美公路拉力赛中与 176位车手展开角逐。蓝旗亚（Lancia）车队凭借强大实力在比赛中一马当先。但不幸的是，麦格雷利在领先四站的情况下突然遭遇轮胎问题，最终而被迫停赛并换上了马里奥·里奇（Mario Ricci）的汽车。马里奥·里奇赞助从马拉内罗（Maranello）到本赛道的全部运输事项，而他的车就注册在佛朗哥·科尔纳基亚 (Franco Cornacchia)和路易吉·奇内提的Guastalla车队名下。 在最后一站的直线路段，麦格雷利奋起直追，凭借近乎疯狂的劲头而被墨西哥媒体称为“自杀式车手”，甚至被称为“意大利疯子”。虽然麦格雷利因为差距太大而输掉最后一站，但法拉利车队还是赢得了世界跑车锦标赛总冠军。

麦格雷利在Chihuahua-Ciudad Juàrez路段的平均时速达到222.59公里每小时，创下全新世界纪录。而在库埃纳瓦卡（Cuernavaca）公路赛中，他又驾驶 375 MM 创下270公里每小时的惊人时速。1954年，麦格雷利在连赢三场比赛后重返卡雷拉泛美公路拉力赛，再次冲击冠军。卡雷拉（Carrera）是最艰难的一场比赛，在此夺冠是每位车手都梦寐以求的。虽然蓝旗亚车队没有参赛，但麦格雷利却要面对实力同样强劲的保时捷车队和阿尔法罗密欧车队。 比赛最终成为菲尔·希尔（Phil Hill）-里奇·金瑟（Richie Ginther）组合与麦格雷利之间的大对决。菲尔·希尔和里奇·金瑟组合驾驶的是一辆蓝白色375 MM Vignale Spider，醒目尾翼格外抢眼。而麦格雷利驾驶的是大排量顶级赛车375 Plus Pininfarina Spider。马里奥里天赋异禀，即使从未踏足的陌生赛道也如同熟路，而且他还深谙前半程保护轮胎、后半程全力冲刺的致胜之道。 麦格雷利在对决中一举夺魁，成为最后一届卡雷拉泛美公路拉力赛的冠军。他的成绩是17小时40分钟26秒，平均速度为173.692公里每小时。而他所驾驶的375 Plus由著名银行家雅各布（Jakob）的亲戚、美国客户欧文·戈尔德施米特（Erwin Goldschmidt）所赞助的，而这辆车在比赛后不久又转售给了另一位美国客户。甚至有人说，正是麦格雷利的惊人表现才让主办方做出停赛的决定。 1954年，法拉利再次斩获世界冠军。而麦格雷利则在1953年、1956年和1968年三次夺得Targa Florio耐力赛冠军，因此而成为该赛事的代名词。1954年在蒙扎举办的F1意大利大奖赛中，麦格雷利与法拉利再次合作拿下第三名，随后其又在1964年与Parkes合作，驾驶275 P赢得赛百灵12小时耐力赛的冠军。

1954年法拉利杰作