法拉利一千英里耐力赛冠军

他每场比赛都是西装、衬衫搭配领带的日常装束，在赛场上谱写不寻常的魅力传奇。他曾在1950年和1953年分别驾驶195 S和340 MM赢得一千英里耐力赛冠军(Mille Miglia)。 1953年，他与弟弟保罗(Paolo)驾驶一辆由340 MM改装而成但依然沿用3升引擎的375 MM Berlinetta，在勒芒24小时耐力赛中拿下第五名。除此之外，他们还在其他比赛中驾驶着这辆全新4500cc 375MM创下骄人战绩，帮助法拉利在1953年首届世界跑车锦示赛上一举夺魁。 1948年还是汽车可以量身定做的时代。就是在这一年，马尔佐托前往马拉内罗的法拉利工厂，购买了一台166 Inter Touring 2l。在那里，他见到了留恩佐·法拉利（Enzo Ferrari），自此便与法拉利结下不解之缘。马尔佐托家族是法拉利的忠实客户。强尼诺在与Lancia Aprilia的比赛中展现了傲人速度，二人自此也相互尊重、坦诚相待，当然也少不了各种争执。要知道，马尔佐托换档从来不用离合器，全凭耳朵听音判断转速的提升。 1949年10月，法拉利在Vermicino-Rocca di Papa计时赛中让马尔佐托小试牛刀，而马尔佐托不负众望一举夺魁。次年，马尔佐托家族又有四名成员买了四辆法拉利汽车并参加了一千英里耐力赛，他们分别是强尼诺和哥哥维托里奥驾驶的两辆Scuderia Ferrari法拉利195 S，另外两台是由保罗和翁贝托驾驶的Scuderia Marzotto 166 MM。

此次比赛共有375名车手参赛，其中驾驶法拉利官方赛车的著名车手阿尔伯托·阿斯卡里（Alberto Ascari）和路易吉·维洛雷西（Luigi Villoresi）吸引了万千粉丝的目光。但是在这次阴雨连绵的比赛中，马可·克罗萨拉（Marco Crosara）和强尼诺·马尔佐托驾驶195 S Berlinetta Touring一举夺魁，而驾驶同款车型的多里诺·塞拉菲尼（Dorino Serafini）和埃托雷·萨拉尼（Ettore Salani），以及驾驶阿尔法罗密欧的胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）和奥古斯托·扎纳尔迪（Augusto Zanardi）则位居其后。

维托里奥·马尔佐托和保罗·方塔纳（Paolo Fontana）驾驶着由方塔纳亲手改装的195 S拿下第九；另一对兄弟组合则以退赛告终。年仅22岁的强尼诺·马尔佐托以13小时40分钟的成绩，成为一千英里耐力赛的最年轻冠军。有趣的是，马尔佐托在比赛前试车时，他觉得感觉不太对劲，还去找法拉利帮忙，其实是首席机械师路易吉·巴兹（Luigi Bazzi）为了保证这位年轻车手的安全，而特意“卡住”了引擎，为的就是要让汽车在比赛中发挥全部实力。同年，马尔佐托在罗马3小时赛和多洛米蒂比赛中再次夺冠，而其座驾依然是法拉利195 S和166 MM。