多数のイタリアチームからだけでなく、輸入業者のシャルル・ポッツィのおかげで常にアクティブに活動していたフェラーリ・フランスからも依頼を受けました。サンマルハチ308 ジーティービーGTBをベースにしたサンマルハチ308グループフォーGr4は、スチールの代わりにアルミニウムとグラスファイバーを構造部に使用することで軽量化を実現させています。1978年には、シャシーNo. ハチサンハチゼロ8380のモデルがパドヴァのワークショップから初めて出荷されました。1984年までに11台が生産される中、1台が英国の職人によって組み立てられています。このマシンは、ラファエレ・「レレ」・ピントとクラウディオ・ペナリオルによって、1979年のモンツァ・ラリーで初優勝を飾ります。その2年後、シャルル・ポッツィ・チームのジャン-クロード・アンドリューが、Ferrari サンマルハチ308グループフォーGr4を駆り、ツール・ド・フランス・オートモービルで1度目の優勝を飾りました。オールラウンダーのアンドリューは、1972年のル・マン24時間レースでもサンロクゴ365 ジーティービーGTB/フォー4で王座に就いています。ツール・ド・フランスではシャンタル・ブーシュタルがナビゲーターを務めました。アンドリューは1982年にも再び偉業を達成し、その年を308 Gr4にとっての素晴らしい1年にしています。コ・ドライバーは「ビッシュ」の異名で知られたミッシェル・エスピノジ-プチという女性でした。パイオニアがスポンサーになったことで、ボディカラーがレッドからブルーに変更されました。それがあまりにも美しかったことから、2016年にはひとりの顧客がフェラーリFerrari ヨンハチハチ488にこのカラーを指定しています。フェラーリのテーラーメイド部門が製作したこのマシンは、ツール・ド・フランス・オートモービルを現代に蘇らせたクラシックカー・ラリーの開幕日にグランパレで公開されました。 さらに、このサンマルハチ308グループフォーGr4は、1982年のイタリアラリー選手権において、ジョリークラブ・チームのトニーノ・トニャーナ／マッシモ・デ・アントーニ組にコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトルをもたらしています。3月のタルガ・フローリオで優勝することによって幕を開けたこのシーズンは大激戦となりました。アンドリュー／「ビッシュ」組も2位でゴールしたことから、フェラーリがワンツーフィニッシュを飾っています。ラリー・デル・チョッコでもトニャーナ／デ・アントーニ組は再び勝利を獲得。コリーナ・ロマーニャでは、ランチアのファブリツィオ・タバトン／ルチアーノ・テデスキーニ組に次いで2位を獲得しました。 シーズン3回目の優勝は、ポルデノーネ県で9月に開催されたピアンカヴァッロ・ラリーでのことです。サンマルハチ308グループフォーGr4を駆るトニャーナ／デ・アントーニ組が、オペルのミキ・ビアシオン／ティツィアーノ・シヴィエーロ組とタルボのフェデリコ・オルメッツァーノ／クラウディオ・ベッロ組を破っています。

そして、世界選手権ラウンドのサンレモ・ラリーがそのすぐ後に続きます。フェラーリは総合首位とスペシャルステージNo.27の優勝を飾りました。トニャーナ／デ・アントーニ組がシーズン終盤の2レースにランチアゼロサンナナ037で出場。しかし、アオスタ・ラリーでニコラ・ブッセーニ／ダニエーレ・チョッカ組が2位でゴールしたことから、フェラーリのコンストラクターズタイトル獲得が決定的となりました。

1983年にもサンマルハチ308グループフォーGr4は多少の勝利を挙げましたが、もはや4輪駆動モデルの圧倒的なパワーには敵いませんでした。フェラーリがラリーを断念することはなく、1985年に向けたGTOの開発作業が始まりました。しかし、国際自動車連盟（FIA）によるレギュレーションの変更によって、この新たなプロジェクトは白紙に戻されたのです。

1982年の傑作