マラネッロ工場のすぐ近く、フィオラーノ・モデネーゼの町に隣接する農地に確保された建設予定で、1971年に工事が始まり、1972年4月8日にサーキットが完成します。その時点で、フェラーリは自社のテスト施設を持つ唯一のF1チームとなりました。コースの全長は3 kmで、コースの最大幅は8.40 m。エンツォは、1,339 mのストレートセクションをもう少し延長することを望みましたが、不可能なことがわかりました。言い換えれば、コース全体のうち1,661 mが曲線でレイアウトされているのです。 外周道路の内側には、平屋の家屋も建設され、エンツォ・フェラーリの執務室もありました。コースのレイアウトは、ザントフォールトの「ターザン・カーブ」、ニュルブルクリンクの「ブリュンヒェン・ジャンプ」、そしてモンテカルロの「ガソメーター」から想を得たヘアピンコーナーなど、当時の有名なF1 GPサーキットの最も難易度の高いコーナーのいくつかが再現されています。後に「ラ・ラスカス」の名で知られるようになった「ガソメーター」は、 左右に半径の違うコーナーを切り替えたレイアウトになっています。実際に、これらのコーナーを走ることによって、フェラーリ車のハンドリング、重量配分、制動性能、エンジンの回復、およびコーナー出口の加速を評価することが可能になります。 一方のストレートセクションでは、制動限界値がテストされます。なだらかな坂のセクションでは、レーンを変える時の車両の挙動と安定性の分析が行われます。 空力効率の評価には、ストレートセクションと高速コーナーの両方が使用されます。 このようにしてフィオラノは、スクーデリア、技術者、および設計技術者にとって非常に役立つ訓練の場になりました。 このサーキットは当初から実験用のテストサーキットとして設計されたもので、レース開催のために使用されることはありません。 一般の人々が立ち入ることはできず、いかなるときも、コースに出ることが許可されるのは1台だけです。

環境面からサーキットは樹木で囲まれており、風景と完璧に調和しています。長年にわたってコースレイアウトは何度も変更されました。最初にシケインの追加で全長が3,021 mに延長され、その後再び2,997 mに短縮され、さらに2,976 m（シケインなし）に短縮されています。明らかに、開発中の車両タイプに応じたものでしたが、コースの平均速度は160 km/h以上、最高速度は290 km/hに達します。サーキットには修理工場とピットレーンも用意されています。現在は、車の開発時に必要なあらゆる情報を提供する先進のテレメトリーシステムが装備され、固定カメラ付きのビデオシステムがサーキット全体を撮影します。

1972年の傑作