しかし、この完璧な期間の中でも文句なしのシーズンがあるとしたら、それは2002年です。なぜなら、シューマッハが7月の時点でタイトル獲得を決定するという、F1史上初の偉業を達成した年だからです。フェラーリの技術は他を大きくリードしていたため、スクーデリアは前シーズンのF2001をオーストラリアの開幕戦で走らせました。この時F2002は、信頼性改善のためにフィオラーノで調整を行っている最中だったのです。性能面では全く問題が無かったため、すでに納車の準備も始まっていました。そして、ついにその時が訪れます。 シューマッハはF2001でオーストラリアGPを制した後にマレーシアで2位を飾ると、過酷なインテルラゴスサーキットでこのニューモデルをデビューさせ、勝利を収めます。イモラにおける第4戦では、それまで不運なシーズンを経験していたバリチェロにもF2002が提供され、すぐさまシューマッハとともにシーズン初のワンツーフィニッシュを飾ります。その後シューマッハが、スペイン、オーストリア、カナダ、イギリスを制覇する中、ライバルたちはその横で代わる代わる表彰台に立ちながらポイントを競うという状態でした。バリチェロも、ニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパグランプリで優勝を飾ります。ミハエルは、フランスGPまでに、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤを54ポイントもリードしていました。フランスGPは、モントーヤ、シューマッハ、そして若いマクラーレンドライバーのキミ・ライコネンの3人によるスパーリングマッチとして始まります。ミハエルがモントーヤにアタックを仕掛けましたが、アデレードのヘアピンではライコネンがミハエルを追い越しました。優勝が間近に迫ったライコネンでしたが、残りあと5周の時、アラン・マクニッシュのドライブするトヨタのマシンがアクシデントによってコース上にオイルを撒いてしまうと、それを踏んでしまったライコネンがコーナーで大きく膨らんでしまいます。このチャンスを見逃さなかったシューマッハはマクラーレンをかわしてトップでフィニッシュ。自身の勝利とライバルの順位によって、シューマッハは5回目のドライバーズタイトルを獲得し、1950年代の英雄、ファン・マヌエル・ファンジオが打ち立てた記録に並びました。7月21日にして、すでにシーズンの戦いは終わりを告げてしまったのです。ただし、フェラーリのコンストラクターズタイトル獲得は、8月18日のハンガリーGPまで待つこととなります。シーズン終了時におけるフェラーリの成績は、優勝15回、ポールポジション獲得10回、表彰台獲得27回で、合計ポイントも221に達していました。このポイントは、他の全てのコンストラクターが選手権で獲得したポイントの合計に相当するものでした。

10月にはスクーデリアがサーキットで有終の美を飾ると、マラネッロはパリモーターショーでEnzo Ferrariを公開しています。Enzo Ferrariに採用された多くのソリューションは、跳ね馬のF1における経験を存分に活かしたものです。Enzoの生産台数はわずか399台で、パワーユニットには最高出力660 cv/7,800 rpmの6リッターV12エンジンを搭載。そのノーズ形状からは、F1シングルシーターとの密接なつながりを瞬時に見抜くことができました。しかし、そのつながりを感じさせていたのは、単なる美しさだけではありません。技術的な部分にもF1マシンの影響がおよんでいたのです。シャシーとボディシェルにカーボンファイバーを使用したこのモデルは、ビークルダイナミックに関する各種の電子制御システムと先進のヒューマンマシンインターフェースを完全に統合した初のフェラーリとなりました。サスペンションはプッシュロッド式で、F1由来のカーボンセラミックブレーキが初めて装着されました。 その後、2005年には、教皇ヨハネ・パウロ2世への贈答品として400台目が製造されています。フェラーリは、この特別なEnzo Ferrariをチャリティーオークションにかけ、収益の110万ドルを人道的援助のためにバチカンに寄付しました。 さらにEnzoは、XXプログラムにおける初代FXXの製造にインスピレーションを与えます。サーキット専用に製作されたこのモデルは、非常にパワフルなハイテク実験カーとして限定生産されました。

2002年の傑作