このヨンゴーハチ458 イタリアItaliaは、パワーユニットからハンドリング、また各操作エレメントとその操作性、あらゆる点においてマラネッロの歴史に新たな1ページを刻みました。また、ドライバーの要求に対して正確で鋭いレスポンスを実現させるため、フェラーリのF1における経験が最大限に活かされています。さらに、インストルメントパネルもシングルシーターのものをベースにして開発されました。これをきっかけに、ドライバーは、一連のパラメーターを調節することで、パフォーマンスを最適化することができるようになりました。F1で7回チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハも、この車のデザイン開発に貢献しています。ピニンファリーナによってデザインされたこのヨンゴーハチ458 イタリアItaliaは、エアロダイナミクスの面で効率性に優れた1台です。フロントエアインテークからラジエーターへ向かう空気の流れを制御することで最適なダウンフォースを確保しながら空気抵抗を抑えています。4.5リッターのエンジンは、フェラーリが初めてミッドシップマウントしたV型8気筒エンジンです。最高出力は570 馬力hpを発生。F1で採用されている7速デュアルクラッチギアボックスが、そのパワーの伝達をアシストします。ヨンゴーハチ458 イタリアItaliaの0-100 km/h加速におけるタイムは3.4秒以下で、最高速度は325 km/hにおよびます。イーE-ディフDiffとエフワンF1-トラックTracという電子制御システムに加えて新開発のABSも備わっていることから、 卓越したパフォーマンスと完璧な安全性が約束されます。 ヨンゴーハチ458 イタリアItaliaは、フランクフルトモーターショーで初日から脚光を浴びると、それ以降は、雑誌「ロブ・レポート」のカー・オブ・ザ・イヤー、BBCの「トップ・ギア」におけるカー・オブ・ザ・イヤーとスーパーカー・オブ・ザ・イヤー、さらにはドイツの自動車雑誌「アウト・モートア・ウント・シュポルト」における同種の賞を受賞するなど、数年にわたって数々の栄冠に輝いています。また、エンジン単体においても、2011年、2012年、2014年に「ベスト・パフォーマンス・エンジン」と「4リッター以上のベスト・エンジン」に選出され、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの一角を占めることとなりました。ヨンゴーハチ458は、もちろんサーキットでも勝利を挙げています。レースの種類に応じて4つの仕様が用意されました。主な耐久レースに出場するためのジーティーツーGT2とジーティーイーGTE、他のGT選手権向けに用意されたジーティースリーGT3、そして米国の国内レース向けに用意されたグランGrand-ダムAm仕様です。さらに、これらを補完するマシンとしてヨンゴーハチ458 チャレンジChallengeがあります。このマシンはフェラーリのワンメイクレース用に開発されたものですが、多くのレースで他のコンストラクターに勝利するという実績も残しています。

ヨンゴーハチ458 ジーティーイーGTEは、ル・マン24時間レースのジーティーイーGTE-プロProクラスを2度制しています。このマシンで勝利したチームはエーエフAFコルセで、ドライバーは“ジミ”・ブルーニ、トニ・バイランダー、ジャンカルロ・フィジケラです。このほかヨンゴーハチ458 ジーティーイーGTEはジーティーイーGTE-アマAmクラスでも多くの勝利を獲得。最近では2016年に勝利しています。フェラーリはこのマシンで4つのコンストラクターズタイトルを獲得しました。ヨンゴーハチ458 ジーティースリーGT3は、4大陸で約500勝を挙げています。オーストラリアでのバサースト12時間レースや、伝説のサーキット、スパフランコルシャンでの24時間レースにおける勝利もその一部です。これらの勝利は跳ね馬のモータースポーツ史に新たなページを加えています。

2009年の傑作