シューマッハはシーズン開幕戦のオーストラリア戦を皮切りに、マレーシア戦、バーレーン戦、サンマリノ戦、そしてスペイン戦と5連勝を収めます。ミハエルはモナコGPまでに50ポイントを獲得しており、チームメイトのルーベンス・バリチェロを18ポイント引き離すと、真のライバルで驚異的な印象を醸していたBARのジェンソン・バトンに対して倍以上のリードを確保しました。モナコGPの優勝が確定するものと思われていましたが、このモンテカルロのレースでは、カーNo.7のヤルノ・トゥルーリが勝利します。セーフティカーが導入されている中での不運なインシデントによって、シューマッハはリタイアを喫してしまったのです。レースをリードしていたシューマッハは、F2004のブレーキを温め続けるためにアクセルとブレーキを交互に操作していました。そうした中、トンネルでファン・パブロ・モントーヤとの間で判断ミスが生じてしまったのです。モントーヤは、フェラーリへの衝突を避けるため、右へ素早くステアリングを切ると、彼に気付いていなかったシューマッハも右へステアリングを切ってしまいました。これによって衝突は避けられない状況となり、シューマッハのマシンはバリアに衝突、フロントサスペンションが破損してしまいました。しかし、このリタイアでミハイルの勢いが止まることはありませんでした。彼は5月30日にニュルブルクリンクで開催された次のヨーロッパGPに参戦すると、そこから雪辱を果たしていきます。アイフェル山地のニュルブルクリンクにおける彼の勝利は、このあと8月中旬のハンガリーGPまで続く7連勝のきっかけとなりました。7月4日に開催されたフランスGPは、その中で最も記憶に残るレースのひとつです。その時点でフェラーリの戦略担当は、ミハエルの実力に全幅の信頼を寄せており、ルノーのフェルナンド・アロンソに勝てると信じていたことからピットストップ4回という作戦に出ました。

勝利に向け、シューマッハは予選と同様に約70周を全力で走り切らなければなりません。もちろん、結果としてシューマッハは完璧な走りを見せ、アロンソにおよそ9秒、そしてチームメイトのバリチェロには31秒の差をつけて勝利します。 フェラーリは、ハンガロリンクで14回目のコンストラクターズタイトルを獲得したものの、シューマッハが成し遂げようとしていた前人未到の7回目のドライバーズタイトルは、次のベルギーGPまで持ち越しとなりました。ケルペンの伝説的ドライバーは、その日、キミ・ライコネンに破れて2位でフィニッシュすることとなりましたが、それもまったく問題ではありませんでした。シーズン終盤の5戦を残したまま、彼はタイトル獲得を決めます。 圧倒的な強さを示したシューマッハと、イタリアGPや中国初のグランプリで勝利を納めたバリチェロの活躍により、フェラーリはシーズン18戦のうち15レースで勝利を納め、確かな貫禄を見せつけるとともに様々な新記録を打ち立てたのです。ミハエルは全有効ポイントの82％を獲得しました。彼はバリチェロに34ポイント、そしてバトンには63ポイントという大差をつけてシーズンを終えています。フェラーリは誰もが認めるがF1の王者となりました。フェラーリが1999年から2004年まで毎年コンストラクターズタイトルを勝ち取ると、シューマッハは2000年から5年連続でドライバーズタイトルを獲得。彼はこの偉業により、フェラーリの歴史のみならずF1の歴史にも名を残す最も成功したドライバーと評されるようになりました。彼は「伝説」そのものであり、ティフォージの心をつかむかけがえのない存在でした。引退から3年後の2010年にメルセデスを駆ることとなってもそれは変わりませんでした。

2004年の傑作