優勝したのはヴィットリオ・マルゾットがドライブする225 S Spyder Vignaleで、そこに4台の225 Sが続き、そのドライバーはエウジェニオ・カステロッティ、アントニオ・スタニョーリ／クレメンテ・ビオンデッティ組、ジャン・ルカと「パニボン」の愛称を持つイタリア系フランス人のピエール・ボンコンパニでした。2リッター以上のスポーツカーのレース日程はミッレミリアとル・マン24時間レースの間に挟まれていたため、参戦しないドライバーがいた一方で、ル・マンに向けた準備として参戦したドライバーもいました。すべてのチームがこれら3戦に出場する予算を捻出できたわけではなかったからです。それでも、フェラーリ、ジャガー、アストンマーティン、ゴルディーニとタルボットラゴから直接サポートを受けた20台がエントリーし、フェラーリのマシンはマルゾットとグアスタッラのチームカラーをまといました。エントリーした4台の225 Sは2,715 ccのV12エンジンを搭載、最高出力は210 hpを発揮し、ボディはヴィニャーレ製のクローズドタイプ、またはオープンタイプでした。このほかにも、ドライバーのピエロ・カリーニのためには、パオロ・フォンターナ製の340 Americaが用意されました。

モナコGPの練習走行中、ルイジ・ファジオーリが事故に遭い、この怪我のため1ヶ月後に死去するという悲劇がありました。ファジオーリのマシンがトンネルの出口でスリップして壁に激突、ヘルメットのおかげで一命を取り留め、回復に向かったものの、3週間後に容態が急変し、54回目の誕生日を迎えた直後にこの世を去りました。さらにレース中も複数の事故が発生し、スターリング・モスをはじめとした数多くのドライバーが脱落しました。こうした中で、マルゾットは100周を終えてトップでフィニッシュラインを駆け抜け、タイムは3時間21分を記録、走行距離は314 kmにおよび、グランプリというよりも耐久レースの様相を呈しました。

マルゾットは兄弟4人ともレーシングドライバーで、ヴィットリオはその長男です。ヴィットリオは1948年から1955年までほぼフェラーリでレースに参戦、数々のレースで入賞し、1952年のジーロ・ディ・シチリアで優勝を果たしました。 ただ、ヴィットリオが最も名を上げたのはモナコでの勝利です。フェラーリがモナコの市街地サーキットで9回獲得した優勝の最初の1勝をヴィットリオが飾り、これにより彼の名がレースの歴史に刻まれました。

1952 Masterpieces