虚拟战略

将于下周末举行的勒芒24小时耐力赛，车手们的表现将比以往更加依赖和模拟器相关的准备。由于受到全球疫情的影响，这个比赛周末从6月延期到9月，于是比赛策略方面也连带出现了重大变化。

"GT赛道运营和技术经理Giuliano Salvi解释说："改变赛事日期会产生相当重大的影响。 在这个新竞赛日，将有至少3小时40分钟的黑暗并且温度较低，这意味着在比赛的各个阶段均必须确保轮胎一直能维持在正确的工作范围内。

在模拟器上的工作完成之后，我们目前正设法最后确定一套能够使我们实现这一目标的设定。" 简而言之，这段时期证实了--如果需要任何证明的话--模拟器的根本重要性，因为无需进入赛道，并能在不同的温度和天气条件下测试，以及比较各种不同的设置方案或轮胎。日趋复杂的软件及先进硬件让现实和虚拟世界之间的差距越来越小，因此对比赛的准备过程帮助极大，相对的在赛道上只需要注意一些细节或做小程度的改进。

事实上，汽车制造商投入大量的财力、人力和技术资源不断地开发高科技的系统，并非偶然。法拉利也不例外，为了面对国际汽联WEC赛事和其他重要的耐力经典赛事，如：斯帕24小时耐力赛或代托纳24小时耐力赛，跃马的备战方式用上了模拟器。"这是一个真正的自由练习"，GT赛车设计与开发部主管Ferdinando Cannizzo解释说，"赛车工程师、从事车辆本身工作的人、工程师和车手都在这里为比赛做准备。

我们以上一年的成果为起点，正努力敲定我们认为能够获胜的设定。" 其中两个关键因素分别为数据收集和平台开发。

Competizioni GT的车辆性能、模拟和赛道工程专家Mauro Barbieri解释说："模拟器工作必须要持续发展"，"既涉及到组成汽车的各种模型--例如轮胎、发动机、空气动力学、变速箱，也涉及到通过平台的运动、踏板或方向盘阻力，最后是传递至驾驶员的输入与感觉。

一切的努力均着眼于实现最大程度的真实感，因为驾驶员通过肢体感官接收到的信息越多，能提供给工程师的反馈就越精确。"

虽然赛道测试是驾驶员的首选方案，但目前在模拟器的使用上已受到广泛接受，于是这一替代方案的价值也得到了认同。"有了模拟器，我们的车手能够与赛道工程师一同比较不同的设置，他们能在所有环节中支持我们"，FIA WEC 2017年世界冠军、上届勒芒24小时耐力赛冠军Alessandro Pier Guidi解释道。

"我们在各种设定之间执行连贯性工作，计算并决定采用什么基础设定是实际赛道上用到的最佳设定，以减少完善所选设定所需的时间。我们可能进行不断的比较，以求更精确地了解汽车的设置和其他参数。" 

正如Giuliano Salvi所说的，能够尝试各种复杂场景对于准备勒芒24小时耐力赛非常有用。"我们也测试可能比6月更频繁出现的情况，即夜间全场黄旗（由于事故发生，禁止超车和超过80公里/小时）的阶段。 加上由于气温较低，轮胎将较难回到工作范围，因此我们正在制定并敲定所有可能的策略，来帮助轮胎更快地恢复到理想温度。"