这条长达三公里的八字形赛道建于1972年，位于马拉内罗工厂旁，为赛车和公路跑车提供了艰辛苛刻的驾驶场景，从而测试各款车型的操控性、制动能力、重量分部和加速度。

对于一级方程式赛车（在允许测试的情况下）而言，弯道的设计有助于模仿常规赛季中将面临的路况，如:荷兰赞德沃特（Zandvoort）的Tarzan弯，德国纽伯格林赛道的Brunchen jump，以及蒙特卡洛赛道著名的Gasometer发夹弯。 赛道还针对公路跑车、赛车和法拉利驾驶培训计划，配备了一些创新元素，如全电路遥测传感器、防滑盘甚至灌溉系统，该项系统仅需按下按键即可浸泡整个赛道。

Assetto Fiorano 套件基于三个概念：减轻整体重量、增强空气动力学下压力和提高动态性能，以在赛道上充分利用赛车的性能

正如恩佐本人在赛道开幕当天对集会媒体所言：“从这一刻起，我不希望任何一辆法拉利在没有出色完成菲奥拉诺赛道测试的情况下进入赛道比赛或进行量产”。

 

两款以优异成绩“毕业”于菲奥拉诺赛道的量产车型是法拉利混合动力跑车：SF90 Stradale和296 GTB。作为法拉利有史以来最强大的公路跑车，SF90能够保持同类车型中的最快圈速记录，击败了四年以来一直稳坐冠军位置的LaFerrari根本不足为奇。紧随其后排第四位的是法拉利另一款PHEV混合动力车型---V6涡轮增压的296 GTB。正是这两款车有幸成为仅有配置了Assetto Fiorano套件的法拉利跑车。

观看 配置Assetto Fiorano 套件的 SF90 和 296 GTB 在赛道的性能

Assetto Fiorano套件的改进并不仅仅是提升美感的简单补充。而是对两款跑车的全面重新评估，旨在将注意力直接放在赛道体验上。

这个概念非常简单率直。采用一辆已是极速的公路跑车，通过减量、增强空气动力学下压力和提高动态性能，使其更加专注于在赛道上的表现。

对于SF90 Stradale（和SF90 Spider），Assetto Fiorano套件进行了广泛的更改，包括将整体重量降低40公斤，重新构思的设计悬架，采用被动铝制 Multimatic减震器替换自适应阻尼器，其灵感源自法拉利的GT赛车经验，并为符合赛道最佳使用条件而加以调整。

Fiorano 赛道开放于1972年，发展至今已成为专业测试赛道，仅有的两辆配有 Assetto Fiorano 套件的赛车在其赛道完成测试

碳纤维和钛等高性能材料也大量应用到以下领域：全新加宽的碳纤维后扰流板可在250公里的时速下产生390公斤的下压力，而钛质悬架和排气管道更进一步优化减重。

最后，为了确保具备211转速的1000CV法拉利跑车能够牢牢贴近赛道，车身还搭载了更为柔软的米其林Sport Cup 2复合轮胎，而后车窗的百叶窗能在极端的赛道环境下保持动力系统凉爽。

 296 GTB 具有革命性的 V6 涡轮增压发动机也安装在 Assetto Fiorano 套件中

296 GTB的每一个细节同样经过精雕细琢。正如SF90一样，通过添加碳纤维元素实现了整体减重，门板等区域也经过了完全重新设计，节省了超过12公斤的重量。同样，还搭载了源自GT赛车经验的Multimatic减震器，为符合赛道使用条件而加以调整，此外，Assetto Fiorano套件当然不能缺少米其林Sport Cup2R高性能轮胎，因为具备出色抓地力，尤其使用在赛道上使用。

两款车型都可以选择独特的涂装。SF90的双色调搭配从法拉利赛车世界汲取灵感，吸睛设计旨在将注意力与目光从前鼻的悬垂部分流向碳纤维后扰流板。 而296 GTB的涂装设计灵感来自启发汽车本身的经典车款： 250 Le Mans。

让我们拭目以待哪一款法拉利将会成为Asseto Fiorano套件的宠儿，但我们可以肯定，菲奥拉诺赛道已经跃跃欲试了。