Testarossa 三大名车

谁能抵挡住将几十年的时光，重新包装成易于同化的物品的冲动呢？但是，达成这个任务实际上还要复杂。但法拉利 Testarossa 仍然充满着八十年代的气息。凭借着低车头、华丽车身侧部进气口设计，和宽大的车尾造型，法拉利的设计合作伙伴宾尼法利纳(Pininfarina) 不仅反映该时代的精神，而且还加速了它的发展。这款新车采用了著名经典法拉利的简约版本，于 1984 年巴黎车展前在香榭丽舍大街的丽都歌舞表演俱乐部进行了全球首发。因此，这也是一辆极具娱乐气息的汽车。

这是八十年代马拉内罗现代主义的巅峰，这款车以其近乎卡通般的外形，迅速渗透到流行文化中。（在《迈阿密风云》影片第一季中，使用了一辆 敞篷 Daytona Spider 的复制品，随后法拉利为其中一场精彩戏码提供了一对 Testarossa monospecchios 版本汽车。）这款新车仅在 GTO 上市几个月后上市，凸显了法拉利将其 12 缸顶级车型巧妙地重新定位为 GT，而非往常的超级跑车。

有趣的是，按照今天的标准来看，Testarossa 并不像许多新车型常标榜的大空间，或具有挑战性。而是以乘坐舒服为特色，并且随着车速增加，其无助力转向也会变得轻松。采用法拉利经典的开放式构形，为换挡动作增添了戏剧性和个性，而尺寸适中的前轮胎则为汽车添加了急切的转向感。然而，它的高速操控性令人激赏——就像 512 BB 的情况一样——这要归功于发动机的尺寸、其在变速箱上方的位置，以及中置配置。

这些是 512 TR 技术特色。它于 1991 年问世，除了将功率提升至 428cv 之外，法拉利的工程师还认为应该将动力传动系统安装降低 30 毫米，来改善重心并优化极惯性矩。TR 车款的结构刚度也得到了改善，并且配备更大的车轮（具备独特的五辐设计）和轮胎，带来更显著的动态体验。相较之下，视觉升级方面比较微妙，包括车头重新设计及部分黑色的发动机盖，但随着新十年的到来，这种典型的八十年代复古美学宛如一股清流。该车款也更容易操作，发动机转速超过 7000rpm，动力更强劲，油门响应更灵敏，重量分布更完善。512 TR是我驾驶的第一辆法拉利，所以它在我心中占有特殊的地位。尽管作为跃马初体验，它十分强大甚至有点令人生畏，因为历史记录证明了该车款是一辆顶级的跃马。