比赛
法拉利Icona系列的最新车型 Daytona SP3
这是赛车运动历史上最具标志性的照片之一。
在1967年的戴通纳24小时耐力赛中，三名法拉利赛车手以并排的凌厉身姿冲过终点方格旗，斩获前三甲。而这一场凯旋在美国取得，也是法拉利在当年国际跑车锦标赛中最强竞争对手--福特车队的主场，这不禁让胜利的果实更为甜美。
这张照片被刊登在世界各地的报纸和杂志上。Daytona成为法拉利成功的代名词，法拉利最伟大的Berlinetta之一——365 GTB4的绰号就来源于此，该车型于次年推出，其更广为人知的名称是法拉利Daytona。
举世闻名的图像:三名法拉利赛车手以并排的凌厉身姿冲过终点方格旗，斩获前三甲。
此外，全新的6.5升V12也取名为Daytona SP3，这是法拉利Icona系列的最新车型，汲取了60年代法拉利Sports Prototype原型车的精神，当然也从1967年戴通纳赛道的著名胜利受到启发。
前一年，也就是1966年，福特车队已经将法拉利挤下了领奖台的最高位。新款GT40赛车赢得了1966年的戴通纳比赛，在勒芒拉力赛上击败了准备蝉联7界冠军的法拉利车队，险胜夺下锦标赛冠军头衔。
法拉利想要一雪前耻，而最好的办法就是在1967年到美国最负盛名的赛车比赛主场---戴通纳赛道上，击败对手赢得首轮比赛。
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一款全新的法拉利330 P4就在那里耀世登场。它是330 P3的进阶版，明显的改进是在4.0升V12发动机上引入了三气门气缸盖，将输出功率从420提升至450匹马力。安装了由法拉利设计的全新五速变速箱，重新设计了悬架和制动器，车身更符合空气动力学，具备更强的下压力。这款标志性的跑车美轮美奂，是才华横溢的法拉利年轻技术总监毛罗·福尔吉耶里（Mauro Forghieri）悉心打造的力作，并创新了空前的战绩。
最终赢得比赛的 330 P4 进站加油
两辆P4在戴通纳参赛角逐。其中一辆是敞篷Spider，配备了升级到P4规格的P3底盘。由法拉利一级方程式车队的新领队克里斯·阿蒙 (Chris Amon) 驾驶。正是他在前一年为福特车队摘下了勒芒赛事的桂冠。新西兰车手与法拉利资深的一级方程式车手洛伦佐·班迪尼（Lorenzo Bandini）并肩征战戴通纳。阿蒙是60年代后期最好的F1车手之一，但运气不佳，从未赢过一场大奖赛。继戴通纳比赛之后，可怜的班迪尼在摩纳哥大奖赛不幸丧生。
另一辆法拉利车队的战车是一款全新的封闭式P4 Berlinetta轿跑，由英国车手迈克·帕克斯（Mike Parkes）和卢多维克·斯卡菲奥蒂（Ludovico Scarfiotti）驾驶，后者是上一年意大利大奖赛的法拉利冠军。P4由412P支持，实际上是一款使用化油器的变装P3，而不是最新的燃油喷射V12赛车。加入厂队支持的北美赛车队（NART），并由墨西哥F1新星佩德罗·罗德里格斯（Pedro Rodriguez）以及法拉利在1964年的勒芒冠军让· 吉谢（Jean Guichet）驾驶。
与法拉利厂队竞技的是六辆福特GT40，这次采用了更强劲的7.0升V8发动机，输出功率高达530匹马力。其他受追捧的参赛者包括美国查帕拉尔车队（American Chaparral），一些保时捷赛车和一些私人参赛的法拉利赛车。
1967 年 1 月在代托纳 24 小时耐力赛测试期间的 330 P4
The race started at 3pm on Saturday, February 4. Ex-Ferrari World Champion Phil Hill driving a Chaparral immediately stormed into the lead. When Hill’s car had problems after three hours, Ferrari took control of the race. The P4s were faster than the Ford GT40s and more reliable. Five of the six factory-backed GT40s retired.
Amon and Bandini won by three laps from the Parkes-Scarfiotti P4. The NART Ferrari 412P was third, a further 26 laps behind. In a stroke of publicity genius, team manager Franco Lini ordered the top three cars to cross the finishing line side-by-side, as though on parade. Nothing better summed Ferrari’s dominance.
Enzo Ferrari had his revenge on Ford. He was still smiling at the end of that 1967 season, after the P4 helped Ferrari win yet another World Sportscar Championship.