60多年对汽车、赛车和安全的热情弥合了“冒险骑士”与国际安全驾驶中心（Centro Internazionale Guida Sicura）创始人之间的鸿沟。他在26岁那年与法拉利邂逅。在班迪尼在蒙特卡洛惨死后，两名意大利车手德·阿达米奇和伊尼亚西奥·琼提（Ignazio Giunti）被选为代替班迪尼。

“我来自Jolly俱乐部，”德·阿达米奇开始说道，“而琼提的情况和我不同。我们在瓦莱伦加（Vallelunga）举办了一场使用2000级原型车且为期一小时的比赛，工程师奇蒂（Chiti）派出两辆刚刚亮相的Alfa 33。我在排位赛中跑得更快，并以相当大的优势赢得了比赛，因此受大了极大关注：恩佐·法拉利把我召到马拉内罗。

我们决定在摩德纳的Aerautodromo赛道进行测试。我坐进了克里斯·阿蒙（Chris Amon）的312的驾驶舱，但是因为无法将踏板调整至我腿的长度，以致我上半身都在车外。170 马力的阿尔法罗密欧TZ2是我当时驾驶过最强劲的跑车。GT和单座赛车之间的性能飞跃超出了任何想象！第三圈的时候，由于气流过大无法正常换挡，我记得当时对自己说：“这份工作不适合我”。 但是我确实开的飞快。

那次测试之后，法拉利让我在蒙扎熟悉赛道，当时驾驶的车型是阿蒙曾征战意大利大奖赛的赛车。这一次，驾舱为我度身进行了调整，排位赛时我的圈速比这位新西兰车手快了百分之四十。在瓦莱伦加的下一次测试中，我刷新了赛道记录，打开了首场一级方程式比赛的大门，我在哈拉玛（Jarama）参加了非世界锦标赛。  

第一个正式的大奖赛？

“紧接着就参加了在南非的大奖赛。我效力法拉利，与队友克里斯·阿蒙和杰基·伊克斯（Jacky Ickx）一起比赛。我从未见过卡亚拉米（Kyalami）赛道，但在排位赛中，我依然比阿蒙快了十分之二，比驾驶同款车的伊克斯快一分三秒。我紧跟着另一辆车，而且状态非常好，但是未能避免漏油。我的车身旋转，悬架撞到护栏而被迫退赛。”

现在和过去一样，车手们相信他们正在驾驶世界上最安全的汽车。您有什么看法？

“所有车手都理所当然地认为他们在比赛中不会犯任何错误。担心的是可能出现技术故障，也是因为机械部件不像今天那样可靠。就公路车而言，情况则完全不同。没有安全带，也没有发生事故时可使用的渐进式保险杠：那是一个我们今天难以接受的世界。

安全对您来说如此重要，以至于您创立了国际安全驾驶中心。

“这是菲亚特收购阿尔法罗密欧后的一项举措。当时，只有一些教您如果比赛而不是如何安全驾驶的课程。这就是促进“安全驾驶”项目的开始，并在瓦拉诺找到一个完美的据点。它们是确保车手在完全安全的情况下专注于引导车辆的理想设施。该计划即时获得了成功，而且远远超出了我们的预期”。