第一阶段,将芯盒装满沙子和树脂混合物,使用的粘合剂是什么我们不公开。吹入压缩空气,以密封混合物。桑蒂尼说道:“这就是我们所说的射芯程序。”“有点像是在烤箱里烤蛋糕。”然后灌入二氧化硫气体使其变硬。再用压缩空气吹过型芯,目的为吹走任何残留气体。然后提取压实后的砂型。在铸造厂的深奥词汇中,这种精致的形式被形象地称为“anima”——意大利文“灵魂”之意。
桑蒂尼说:“这实际上是我们将要创造的形状,也就是发动机部分的反转样貌。”其精细结构必须通过插入直径为一毫米或更细小的铁线来加强。这项精细的任务就需要一双戴着手套、非常稳健的手来完成。然后对“型芯(anima) ”进行仔细的清理与处理--用手工去除多余的材料,形成空腔等。通常情况下,多个核心会被粘合在一起,以形成所需的发动机部件。
如此就打造出一个发动机部件。热模成型后,除去砂子并移除铁线。这也是手工操作程序。其他法拉利发动机零件也采用了同样复杂的操作方法,每批模具最多可生产 150 个零件。
“我们在马拉内罗内铸造厂制造所有的 V12 气缸盖,”桑蒂尼自豪地说道。如此精密的工程意味着要在极端条件下工作:他认为:“越走向极端,就越需要人性化的特色。”