F40满30岁

撰文：Matt Master

即使在三十年后，F40仍然是Enzo Ferrari所留下最令人惊艳的传奇代表作

人生40才开始。至少对于法拉利来说，这是精彩万分的一年。
 

在80年代中期，从摩德纳不断的传出马拉内罗正秘密进行开发激进新款原型车的消息。人们热切讨论的是Evoluzione，当时288 GTO车款的极端空气动力设计最新诠释。
 

具备了抢眼激进的外形，相较于法拉利其他较早期GTO车款一贯的优雅低调风格，这设计显然属于独树一格。在当时超级跑车之间更是进入了一个新的“星际大战”时代，而Evoluzione仅能算是发展出下一个更惊人产品的踏脚石，那就是F40。

在1987年，宣布将隆重庆祝法拉利成立40周年之际，F40的强大影响远远超过了以往汽车的威力，在那以奢华过度著名的时代，迅速的获得全球巨星级的地位。
 

这是一辆采用钢制底盘结合复合材质车体的汽车，其上搭载了双涡轮增压纵向V8，并具有赛道上前所未见、出自设计名家Pininfarina之手的创新空气动力学线条。但这款创世杰作即将成为合法公路用途的量产车款。
 

GTO拥有特别的认证，但F40设计目的是将跃马数十年来赛车经验累积应用在公路车款上，以此回馈公路车车迷。 此项目俨然是技术上的一大创举，不但是法拉利性能成就的最高峰，而且为恩佐本人的最后杰作， 那一年正好享年90岁。

F40是第一款车身面板几乎完全使用凯夫拉和碳复合材料的量产车。悬吊系统全面为双叉臂式独立悬架，装配液压减震器承载威力强大的13英寸宽Speedline轮毂，及搭配345 / 35ZR17倍耐力P-Zeros轮胎。交叉钻孔式通风盘制动器，提供了最优异的制动性能。
 

发动机为90度V构型，每缸四阀门总排量2.9升，配合双IHI水冷式涡轮增压器，在7000rpm转速下能产生惊人的478hp马力。这辆车重量仅有1100公斤，简直不可想象。
 

F40的优异绩效同样使人刮目相看，不仅能在4.1秒内达到99公里/小时速度，并宣称是首辆突破300公里/小时速度门槛的公路车。仅在这一点上，F40已经赢了超跑中的星际大战。
 

在车上，F40无与伦比的赛车传统也一览无遗。风格强悍的驾驶舱采用轻便型地毯，布面赛车座椅和极简型排挡，一反常见的超跑豪华风格。

未使用皮革面饰、没有立体声音响、电动镜或中控锁。甚至连内部门把手也由一条重量极轻的电线取代。
 

尽管如此，或者更可能因为以上特色，本款法拉利大受市场欢迎。于是，在制作量少的GTO之后，这种避开豪华配备的极简风格反而更引人注目，于是生产量足足有之前B组车款的四倍之多。
 

于80年代末期，早期的F40车款私人转手成交价格已超过惊人的一百万英镑（114万欧元），而当时售价为193,000英镑（219,000欧元）。这车型已经获得近乎神话的地位。
 

三十年来，F40在法拉利维持着至高无上的身份。其非凡造型和以驾驶需要为尊的设计理念，使它成为国际收藏家最渴望的极品，但本车同时具备了易驾驭性能与良好操控机制，也不愧为适合日常用途的实际车款。
 

恩佐法拉利于1988年8月去世。辞世之前，他见证了法拉利竞赛车款和公路车款的完全技术结合，无论在过往或现在，F40兼备纯净与实用理念的特性使其与众不同。F40曾经是世界上最快的车，而现在依旧是最令人梦寐以求的法拉利。