Chris Rees
从 F1 到最新的 Roma 和 SF90 Stradal 车型，法拉利进入自动变速箱的全盛时代
直到 1976 年 400 GT 车型出现之时，法拉利跑车才首次拥有自动变速箱这一配置；有鉴于此，如今法拉利竟然 100% 车辆都配备自动换挡系统，这真是令人赞叹的瞩目成就。我们是如何做到的？
答案相当简单——有句古老的格言一语中的：“赛马使品种得到改良” (racing improves the breed)。当年法拉利车队 (Scuderia Ferrari) 意识到在 F1 比赛中使用自动离合器具有意义非凡的性能优势。1989 年的 Ferrari Tipo 640 F1 赛车率先使用轮式拨片进行换挡，而无需离合器踏板。当 640 车型在 1989 年的巴西大奖赛首秀之后，人们对这一系统的疑虑被统统打消——因为驾驶该车的尼格尔·曼塞尔 (Nigel Mansell) 赢得了比赛胜利。
法拉利的这一发明变革了赛车界——不仅仅是对赛车，对于公路版车型同样如此。凭借久经考验的出色比赛战绩，拨片换挡式自动变速箱终将应用于公路版车型，只是时间问题。
是法拉利率先引领了这一趋势，于 1997 年在公路版车型 355 F1 中首次应用机械式自动变速器——命名为“F1”，原因不言自明。传统的 H 型栅被摒弃，取而代之以两个按钮 (其中一个用于自动和手动模式的切换，另一个在地面附着力低的情况下使用) 以及一根用于倒挡的小拨杆。然而真正的创新其实在方向盘后面：换挡“拨片”，不必手离方向盘即可实现手动换挡，与 F1 赛车的设计一模一样。不仅如此，换挡速度也快如闪电，而法拉利也确实承诺过它们比传统的手动换挡更快速。
不容忽视的是，355 F1 的六速变速箱本身与 F355 并无差异，不同的只是换挡方式改变了——改用电动液压技术实现换挡。
自从法拉利 355 F1 率先成为世界首款采用拨片换挡技术的公路版车型，效仿者不断。拨片迅速成为高性能汽车的必备技术。法拉利对拨片换挡系统是如此重视，以致于当品牌在 2002 年发布 Enzo 车型时，F1 变速器是唯一可行的选择。
法拉利并未止步不前。2006 年的 599 GTB Fiorano 引入新一代 F1-SuperFast 系统，换挡速度进一步加快，仅用时 100 毫秒。方向盘上的 manettino 旋钮又额外集成了 Launch Control (启动控制) 模式，通过选择该模式，车手可以使车辆从静止状态更顺畅地启动。
2008 年，法拉利首款双离合自动变速器伴随着 California 车型问世。这款七速变速器配备两个离合器，可以自动预咬合，从而使下一个挡位提前做好准备。这意味着换挡用时得到最大程度缩短且车手的感受更加强烈，另外也减少了油耗和废气排放量。
接下来是 2009 年面世的法拉利首款配备双离合自动变速器的中置发动机车型 458 Italia，紧密堆叠的挡位最大程度确保了最优性能。而对于 Enzo 车型，没有手动变速箱选项，只有自动的——事实证明这是法拉利马拉内罗 (Maranello) 工厂不折不扣的决定性大事。尽管某些车型还继续提供手动变速器选项，但买家们开始意识到自动变速箱更出色——无论性能还是舒适度。2011 年，法拉利最后一款手动变速箱下线。
过去这十年，法拉利走过了心无旁骛的“自动挡”时代。而 2019 年，又一个崭新的时代开启——法拉利全新发布了 SF90 Stradale 和 Roma 车型，采用新款八速双离合器变速箱，相比其前代——七速变速箱，外观更紧凑，质量更轻盈。
得益于低粘度机油和干油池式配置，换挡更快速、更顺畅，也就意味着车辆在无阻碍公路上的响应能力更强、在城市道路上的舒适度更高，而且油耗和废气排放量均下降。SF90 Stradale 的变速箱还有一项创新：没有倒挡，而是由车载电动机代为发挥这一功能。