250 LM于1963年11月28日在巴黎车展正式揭幕亮相，当时仅是来自十个国家的77辆展车之一。
当然，LM代表勒芒，至少从恩佐·法拉利的角度来看，那是Berlinetta的未来所在：它将成为法拉利250 GTO的自然继任者，后者在那个年代的前五年一直在GT3（Group 3 Grand Touring Cars）组赛事中占据主导地位。
250 GTO是一款于1962年推出的大型前置发动机V12跑车，时速为280公里/小时，是一致认可的耐力赛车型，以雷霆之势在各个比赛大放异彩，其中夺冠赛事包括环法汽车赛、Targa Florio、勒芒耐力赛和纽博格林1000公里耐力赛。
但是250 GTO渐渐不敌时间与竞争，在1963年，恩佐已经决定推出去继任车型，也就是更快更轻便的250 LM。不幸的是，国际汽车联合会（FIA）有其他想法，并拒绝将其认证为GT赛车（法拉利需要生产100辆量产车，才能获得参加GT3组比赛的资格），迫使250 LM加紧在原型车类别中进行比赛。
“开始构思的时候，您必须始终向前看，但法拉利将我们的新想法与过去联系起来。” 法拉利设计高级副总裁弗拉维奥·曼佐尼 (Flavio Manzoni)如是说。
250 LM在本质上就是250 P的Berlinetta版本，这是一款1963年的原型车，曾在赛百灵、勒芒和纽博格林赢得了法拉利的运动原型车世界冠军头衔，尽管该款车型处于与一些专门制造的强劲法拉利原型车（如4升 V12 330P和275 P，并使用同一款发动机）角逐的尴尬境地，但是250 LM迅速证实了自己在耐力赛道上的能力。
耐力赛对250 LM来说不足挂齿，完全可以胜任，并在1964年几条特别苛刻的长赛道上获胜，其中包括兰斯12小时拉力赛和卡亚拉米（Kyalami）9小时拉力赛。速度和可靠性是耐力赛世界中必不可少的两个属性，而在该款跑车身上体现的淋漓尽致，一年后，在1965年勒芒24小时拉力赛中，超过五辆法拉利250 LM出现在发车区，全部为私人拥有。经过348圈后，由北美赛车队马斯特·格雷戈里（Masten Gregory）和约亨·林特（Jochen Rindt）驾驶的250LM赛车率先冲过终点线，紧随其后的是另一辆由私人车手皮埃尔·杜梅（Pierre Dumay）拥有250 LM。
Enzo Ferrari 认为 250 LM 是 250 GTO 的自然继承者，因此有资格参加 Group 3 级别的比赛。 实际上，250 LM 是 250 P 的 Berlinetta 版本
After the 250 LM in 1963 there came more racing success through prototypes such as the now legendary 330 P3 / P4 and the 320 km/hr 312 P which came second at Le Mans, but in 1973 the decision was made to quit sports car racing and turn the Prancing Horse spotlight firmly on F1. The 1965 Le Mans victory would to be the last title for Ferrari at the circuit, and somewhat fittingly, the 250 LM would be the last Prancing Horse to claim the win.