启动法拉利GTO的艺术

现在，发动机热身及磨合程序已被遗忘。但是，至今仍然是令车迷们着迷的仪式。经由这些必要准备使整个体验变得更美好。因此热爱汽车的人士同样重视启动程序。这就是老式法拉利汽车属于一个截然不同世界的原因：搭载巨大且动力强大的发动机，因此这些车款特别需要充足的热身仪式。

而且原因明显是技术性而非感性。具有历史意义的法拉利V12发动机（为法拉利GTO和Daytona赛车所采用发动机款）在400/412法拉利系列中已达到目前的水平，容纳近20升油。现代V12发动机（如法拉利812或GTC4 Lusso搭载的发动机）仅为其的一半。不仅如此，油道（宛如发动机的静脉）在过去不但较少也较狭窄。因此，为达到合适的温度和油压,老式V12发动机至少需要预热20分钟 – 或该称为：“准备时间”。

对于车迷来说，这种仪式等于是一种享受，因为在那段时间内真的可以感觉到V12发动机似乎具有生命，它渐渐苏醒并准备释放惊人的力量。虽然这个程序显然这不仅限于发动机范围之内。整车均需要预热： “法拉利GTO以及所有老式法拉利，”法拉利Classiche负责人Gigi Barp解释说，“在发动机启动一分钟后，最好轻柔地移动整车，让润滑及冷却油加热并开始循环。如此一来，一旦发动机就绪，齿轮、差速器和变速箱也将为法拉利GTO的神奇旅程做好准备。”

法拉利俱乐部法国创始人，一位重要的法拉利收藏家Jess Pourret撰写了一篇精彩的新闻报道，对老式法拉利热身仪式作了完美的叙述。在《Ferrari 250 GTO》这本书中（K. Bluemel and J. Pourret, Giorgio Nada Editore，米兰，1988年）最后一章内容很短，却字字珠玑：《我的法拉利GTO生活》。Pourret写道： “我们，也就是说，我和 3607 GT（法拉利GTO以其底盘编号命名）已经结婚了近20年，而且蜜月期也从未消退。我们共同经历了许多。”

接着，在叙述了他如何拆卸和重新组装汽车的每个可能部件，并且真诚地宣布了他的爱意之后（“对我来说，法拉利GTO一直是乐趣的源泉，因为法拉利GTO不仅仅是汽车”），Pourret开始描述他的奇幻旅程： “车库里寂静无声。那是一个神奇的时刻。表演开始。 舞台灯光亮起 。她在那里，宛如美好女性曲线般的造型覆盖在尘土之下。我擦掉灰尘，退后一步看她一眼。多么美妙：车体发亮，但她仍然很冷。”

Jess详尽地描述了点火前检查的仪式，该仪式持续了一段时间。然后他继续开始。“韦伯化油开始作用，吐出了我能感觉到的火焰，并发出一些细碎声响，最后“砰”的一声，然后刺鼻的烟雾开始弥漫整个车库。真是令人感动的时刻...

所有12个气缸均处于运行状态，以1,500 rpm的转速运行几分钟后，所有部件均进入完全同步运行模式。于离合器踩下的情况下，我挂入一档，然后慢慢放开离合器。法拉利GTO顿时活了起来，当我们离开车库时，它的血液温度在阳光下继续升高。我慢慢行进了15分钟：对此仪式我们必须维持一种执着……” Pourret再次停顿了一下。接下来，他详细介绍其他检查步骤。

然后他继续说： “我再次启动，12个气缸便像压缩的弹簧一样跳了起来，而消音器像 7月4日烟花般声势浩大的开始轰鸣。现在温度合适。” 法拉利GTO已预热完成。在这样合适的温度之下，游戏就可以开始。