因此，当我们将一辆法拉利命名为“Competizione”时，这款车确实必须非常特别。全新的812 Competizione的唯一性绝对不容置疑。顾名思义，其设计灵感直接来自马拉内罗的赛车经验，完美融汇了在激烈的竞技角逐中取得的技术进步与纯粹的设计艺术。

畅想重新设计的垂直排气尾管发出的独特声浪，由法拉利精心设计，可提供独特的音频范围

法拉利首席营销和商务官恩里科•加里埃拉（Enrico Galliera ）解释道：“我们的创作始于一个全新的概念，而不仅仅是一个演变。在这种情况下，我们的目标是提升性能，打造一款在能力上毫不妥协的跑车。我们选择使用Competizione这一名称，因为竞技是跃马基因的重要组成部分，同时，也因为它完美地代表了从我们的赛车项目，不仅是一级方程式赛车，还有从我们的耐力赛中汲取灵感的概念。它既激进又优雅，将最顶级性能和一定程度的舒适性完美结合。” 

一切都从能够释放830匹马力的V12发动机开始。这比812 Superfast多出30cv，是史上法拉利公路跑车发动机的最高输出功率。当然，亦成就了更强劲的性能：从静止状态达到100公里/时仅需2.85秒，从零到200公里/时也只需要7.5秒，并能够以1分20秒的闪电圈速跑完菲奥拉诺赛道。12缸发动机的转速高达9500rpm，绝对是法拉利公路跑车中的最高转速，为了配合车辆动态性能，812 Competizione首次推出独立四轮转向系统，每个后轮都可以单独转动。

在法拉利，外形始终服务于功能，812 Competizione引人注目的新设计代表了经过赛车磨练的空气动力学成果和雄心勃勃造型的完美协同，正如加里埃拉所述：“与之前特别系列跑车相比，我们在这款车型上将激进个性推至新高度，与常规捐赠车形成鲜明的对比”。 

外观最引人注目的特征无疑是铝质后车窗以及精美的涡流发生器列阵。为了“看穿”屏幕，在中央放置了一个摄像头，并将清晰图像传送到座舱车。身前端具有横跨发动机罩的抢眼碳纤维叶片，并整合更大的通风口

后扩散器现在与整个车身齐宽，优化了车身底部气流，这款车型采用了垂直长方形设计的单一排气管，取代了812 Superfast两侧圆形排气管的布局。这不仅提高了声浪，而且正如2010年代的一级方程式赛车一样，还促进了废气与扩散器的低压区之间的良性相互作用。此外，更多的空气动力学改进包括更高的后扰流板和后轮后方的三个水平槽，令人联想到法拉利F12tdf。这些改进带来了什么成果呢？下压力增加了35%。

从锡耶纳附近的中世纪村庄丰特鲁托利 (Fonterutoli) 可以看到，812 Competizione 的俊美线条与托斯卡纳山丘的壮丽景观交相辉映

车身前端同样具有创新性。横跨发动机罩的碳纤维“叶片”整合了更大的通风口，该设计细节从斯特林•莫斯（Stirling Moss）的250 GT和环法自行车赛冠军250 GTO等1960年代经典车型的涂装中汲取灵感。叶片使发动机罩看起来更紧凑短小，尾部更具激进感，这仅是整个改进项目的一部分，却将冷却效率提高了10%。独特的“气动”卡钳也相应提升了制动冷却。

整体轻量化是另一个关键：每一克都经过仔细推敲，比常规的812 Superfast 重量减少了38公斤。主要涉及到车辆内外大量地使用碳纤维材料，显著地减轻了车门重量，以及在跃马旗下V12车型中首次使用碳纤维轮毂。812 Competizione是法拉利基因的终极体现吗？凭其赛车灵魂、创新设计、情感联系和纯粹的独家专属性，确实难以反驳。