因此，当我们将一辆法拉利命名为“Competizione”时，这款车确实必须非常特别。全新的812 Competizione的唯一性绝对不容置疑。顾名思义，其设计灵感直接来自马拉内罗的赛车经验，完美融汇了在激烈的竞技角逐中取得的技术进步与纯粹的设计艺术。

法拉利首席营销和商务官恩里科•加里埃拉（Enrico Galliera ）解释道：“我们的创作始于一个全新的概念，而不仅仅是一个演变。在这种情况下，我们的目标是提升性能，打造一款在能力上毫不妥协的跑车。我们选择使用Competizione这一名称，因为竞技是跃马基因的重要组成部分，同时，也因为它完美地代表了从我们的赛车项目，不仅是一级方程式赛车，还有从我们的耐力赛中汲取灵感的概念。它既激进又优雅，将最顶级性能和一定程度的舒适性完美结合。” 

一切都从能够释放830匹马力的V12发动机开始。这比812 Superfast多出30cv，是史上法拉利公路跑车发动机的最高输出功率。当然，亦成就了更强劲的性能：从静止状态达到100公里/时仅需2.85秒，从零到200公里/时也只需要7.5秒，并能够以1分20秒的闪电圈速跑完菲奥拉诺赛道。12缸发动机的转速高达9500rpm，绝对是法拉利公路跑车中的最高转速，为了配合车辆动态性能，812 Competizione首次推出独立四轮转向系统，每个后轮都可以单独转动。

在法拉利，外形始终服务于功能，812 Competizione引人注目的新设计代表了经过赛车磨练的空气动力学成果和雄心勃勃造型的完美协同，正如加里埃拉所述：“与之前特别系列跑车相比，我们在这款车型上将激进个性推至新高度，与常规捐赠车形成鲜明的对比”。 

后扩散器现在与整个车身齐宽，优化了车身底部气流，这款车型采用了垂直长方形设计的单一排气管，取代了812 Superfast两侧圆形排气管的布局。这不仅提高了声浪，而且正如2010年代的一级方程式赛车一样，还促进了废气与扩散器的低压区之间的良性相互作用。此外，更多的空气动力学改进包括更高的后扰流板和后轮后方的三个水平槽，令人联想到法拉利F12tdf。这些改进带来了什么成果呢？下压力增加了35%。