只有时间能告诉我们这一记录最终何时会被打破，但这只是法拉利车队在北美期间的卓绝战绩之一。我们借此机会回顾法拉利连续十次登上美国各领奖台的记录，从1975年起，尼基·劳达在沃特金斯峡谷国际赛车场（Watkins Glen International）驾驶五速的法拉利 312T Flat 12越过终点线，直到最近一次基米·莱科宁在2018年美洲赛道上的战果。

Niki Lauda 驾驶的 312T 以其巨大的潜望镜式排气口而闻名。 他在 1975 年美国大奖赛上的胜利只是那个赛季的五场胜利之一

1975-1979年

尼基·劳达1975年在美国大奖赛上夺冠只是该赛季的五场胜利之一，他一共斩获了车手冠军和法拉利车队总冠军。其312T以巨大的潜望镜造型进气口和大号后车轮而闻名，绝对是一款您在亲眼所见之前早就听闻其传奇的赛车：令人颤栗的水平对置V12发动机在12000rpm时产生超过500匹马力。 

劳达在1975年冲过美洲赛道终点线时就已经赢得了冠军，但是三年后，在1978年，前法拉利车手马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）和莲花车队获得了总冠军。尽管安德雷蒂在整个赛季所向披靡，卡洛斯·洛特南（Carlos Reutemann）还是成功地在长滩和沃特金斯峡谷的美国大奖赛中，凭借出色的法拉利312 T3折桂，这是一款车身宽大的赛车，搭载自然吸气510马力的发动机。

次年，312 T4的实力有目共睹，助力南非车手乔迪·谢克特（Jody Scheckter）摘下其唯一的车手冠军。312T比它的前任车型更宽更强劲，最终赠送给了谢克特，他至今一直把赛车储存在其农场的一个展示马厩里。 然而，这位南非车手在美国两次被其法拉利车手吉尔斯·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）击败。

1978 年，312 T3 见证了 Carlos Reutenamm 赢得两场美国大奖赛的胜利； Jody Scheckter驾驶的 312 T4； 迈克尔舒马赫驾驶的F1-2000； F2002 让舒马赫在此赛季的每场比赛中都能登上领奖台

2000-2006年

世纪之交标志着法拉利21年的漫长等待终于结束，迈克尔·舒马赫在9场胜利后被加冕为世界冠军。法拉利对空气动力学的重视造就了F1-2000，一款高达805cv的7速赛车，搭载V10发动机。舒马赫在美国获胜，队友鲁本斯·巴里切罗（Rubbens Barichello）紧随其后，双双为法拉利斩获前二甲。

舒马赫于2001年再次夺冠，但并非在美美洲赛道赢取，所以要等到2002年才能看法拉利能否再次夺冠。但这毫无悬念。驾驶着F2002，这台搭载了V10发动机的赛车可以在17300rpm时产生825CV, 舒马赫可谓是每场必胜，直到美国大奖赛时，冠军已是意料之中的囊中之物。

 舒马赫驾驶的F2003； 见证迈克尔赢得 13 场比赛的 F2004； F2005 和声名争议的六辆赛车在一起的奇特场景； 248-F1 是 2006 年的美好回忆

法拉利在2003年赛季中，设法从V10 F2003-GA以18000rpm转速获取845匹马力，舒马赫从而在美国大奖赛上赢得了他该赛季的最后一场比赛（他在铃鹿（Suzuka）最后一次比赛中获胜，尽管巴里切罗是第一个冲过终点线）。

舒马赫在2004年驾驶具有856匹马力的F2004赢得了第13场比赛，如果亚诺·特鲁利（Jarno Trulli ）没有在摩纳哥得胜，舒马赫将能蝉联所有冠军。这是他第七次也是最后一次获得车手总冠军，事实上，美国只是其一级方程式战绩历史上最占统治地位赛季的一个脚注。

2005年迈克尔·舒马赫在美国的胜利既奇特却也让人遗憾。当米其林宣布除非引入减速弯来让赛车减速，否则他们的轮胎不能承受超过十圈的印第安纳波利斯赛道，混乱爆发了。最终，只有三个车队和六辆赛车参加了比赛，法拉利获得冠亚军。观众们更是热情高涨，因为舒马赫次年继续再次征战并斩获冠军，这是他在这个赛道上连续第四次告捷。

迈克尔·舒马赫和鲁本斯·巴里切罗驾驶的 F2002 分别把第一，二的奖杯捧回家

2018年

13年后，在V6涡轮增压赛车和车手安全光环的新时代，美洲赛道比赛的所有注意力都集中在刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）身上，他本能够以一场胜利结束本赛季，但却是基米·莱科宁最终登上了领奖台最高位，这是莱科宁114场比赛的首个胜利，也是法拉利在（至今）美洲赛道的第10场决赛胜利。