只有时间能告诉我们这一记录最终何时会被打破，但这只是法拉利车队在北美期间的卓绝战绩之一。我们借此机会回顾法拉利连续十次登上美国各领奖台的记录，从1975年起，尼基·劳达在沃特金斯峡谷国际赛车场（Watkins Glen International）驾驶五速的法拉利 312T Flat 12越过终点线，直到最近一次基米·莱科宁在2018年美洲赛道上的战果。

尼基·劳达1975年在美国大奖赛上夺冠只是该赛季的五场胜利之一，他一共斩获了车手冠军和法拉利车队总冠军。其312T以巨大的潜望镜造型进气口和大号后车轮而闻名，绝对是一款您在亲眼所见之前早就听闻其传奇的赛车：令人颤栗的水平对置V12发动机在12000rpm时产生超过500匹马力。 

劳达在1975年冲过美洲赛道终点线时就已经赢得了冠军，但是三年后，在1978年，前法拉利车手马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）和莲花车队获得了总冠军。尽管安德雷蒂在整个赛季所向披靡，卡洛斯·洛特南（Carlos Reutemann）还是成功地在长滩和沃特金斯峡谷的美国大奖赛中，凭借出色的法拉利312 T3折桂，这是一款车身宽大的赛车，搭载自然吸气510马力的发动机。

次年，312 T4的实力有目共睹，助力南非车手乔迪·谢克特（Jody Scheckter）摘下其唯一的车手冠军。312T比它的前任车型更宽更强劲，最终赠送给了谢克特，他至今一直把赛车储存在其农场的一个展示马厩里。 然而，这位南非车手在美国两次被其法拉利车手吉尔斯·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）击败。

法拉利在2003年赛季中，设法从V10 F2003-GA以18000rpm转速获取845匹马力，舒马赫从而在美国大奖赛上赢得了他该赛季的最后一场比赛（他在铃鹿（Suzuka）最后一次比赛中获胜，尽管巴里切罗是第一个冲过终点线）。

舒马赫在2004年驾驶具有856匹马力的F2004赢得了第13场比赛，如果亚诺·特鲁利（Jarno Trulli ）没有在摩纳哥得胜，舒马赫将能蝉联所有冠军。这是他第七次也是最后一次获得车手总冠军，事实上，美国只是其一级方程式战绩历史上最占统治地位赛季的一个脚注。

2005年迈克尔·舒马赫在美国的胜利既奇特却也让人遗憾。当米其林宣布除非引入减速弯来让赛车减速，否则他们的轮胎不能承受超过十圈的印第安纳波利斯赛道，混乱爆发了。最终，只有三个车队和六辆赛车参加了比赛，法拉利获得冠亚军。观众们更是热情高涨，因为舒马赫次年继续再次征战并斩获冠军，这是他在这个赛道上连续第四次告捷。