如果说2003年是迈克尔·舒马赫和法拉利不断争夺胜利，直到赛季的最后一场比赛精彩的一年；那么在2004年，德国车手和马拉内罗车队仍然势如破竹，展现出比前一年更优越的水平。甚至比2002年7月冠军赛上的胜利更加耀眼 。而在这个赛季，他们虽然需要更长的时间，但最终仍获得同样亮眼的成就：又是创下新纪录的一年。
舒马赫在赛季一开始，就已成功夺得了五场胜利：澳大利亚、马来西亚、圣马力诺和西班牙以及新纳入赛季的冠军赛 - 巴林。在摩纳哥大奖赛前夕，迈克尔在积分榜上获得了50分，比队友鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）高出18分，在BAR得分超过了他的最强劲的对手简森·巴顿（Jenson Button）。在摩纳哥大奖赛，胜利似乎已成定局，Trulli的七号赛车发生了意外事故，迫使使舒马赫受限于安全车之后。
但法拉利车手仍处于领先地位，不断在加速和制动之间转换，以维持F2004的刹车处于理想温度：在隧道中，胡安·帕勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）的威廉姆斯赛车为了避免与法拉利相撞，将车向右急转。舒马赫没有注意到，也向右移动：于是，不幸发生了撞车事故，德国车手的赛车撞上了障碍物，摧毁了左前悬架。
然而，平静只是短暂的，迈克尔在下一场比赛中再度斗志高昂，在5月30日于纽伯格林的欧洲大奖赛上击败了他的强劲对手。埃菲尔（Eifel）赛道上的胜利只是一连串胜利中其中一次，最后一场于8月15日的匈牙利大奖赛完美结束。7月4日在法国举行的大奖赛特别值得注意。在Magny-Cours，法拉利的战略家们完全信任迈克尔的技术，采取四次进站策略击败了雷诺车队的费尔南多·阿隆索 。
为了取得成功，他们要求舒马赫完成将近70圈，就好像还在预选赛中一样，必须发挥自己和赛车的极限 。而德国车手也不负众望，以充裕的9秒之差击败西班牙对手，同时也领先了法拉利搭档队友巴里切罗 31秒。
在匈牙利赛道(Hungaroring)，法拉利获得第十四次制造商冠军头衔的机会极大。而舒马赫为获得他的第七次世界车手冠军- 该记录仍然遥遥领先，无人能及 - 必须等到下一届比利时大奖赛。舒马赫在凯尔彭（Kerpen）的排名次于迈凯轮车队的基米·莱科宁，但该成绩已足够确保他获得冠军头衔：而距离该赛季结束前还剩下五场比赛。
舒马赫和巴里切罗在意大利大奖赛，以及在中国举行的第一场大奖赛中，再次大获全胜。在18场比赛中赢得15场比赛，获得压倒性的胜利之外，并刷新了许多新纪录。迈克尔并赢得了总积分的82％，巴里切罗殿后 了34分，而巴顿则落后了63分。法拉利是一级方程式赛的常胜军:自1999年以来，该品牌每年均成功取得车队冠军头衔，而舒马赫自2000年以来已连续五次获得冠军车手头衔。
至今一直是法拉利以及一级方程式历史上最成功的车手 。他是一位不朽的传奇人物，甚至在中断了三年之后，在2010年回到梅赛德斯车队参加一级方程式赛车时，耀眼的光环一点也没有减退。