正如法拉利的狂热粉丝所熟知的那样，当涉及标志性车型时，

马拉内罗内部有海量可借鉴的财富，以至于法拉利在2018年推出全新Icona计划时，直接从其战绩辉煌的标志性跑车中汲取灵感。

该计划的首个成果就是令人惊艳的Monza SP1和SP2，借鉴了50年代的Barchetta车型，但新款法拉利Daytona SP3却彰显了法拉利历史上另一个黄金时代的精神：20世纪60年代和70年代的Sports Prototype传奇赛车。

法拉利首席设计官弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）解释道：“Daytona SP3是对Sports Prototype车型概念的现代诠释，在法拉利的历史上有非常多精美的范例，如350 Can Am、512 S、330 P3和P4。没有一款特定的车型是其直接灵感来源。 相反，我们想要捕捉这些赛车的精神，并创造出一款强劲、富有表现力且极具雕塑感的外观。”

法拉利贯彻以往的传统---设计绝不仅仅是雕塑； 它与性能同等重要，正如弗拉维奥·曼佐尼所说：“Daytona SP3是性能与美感的完美结晶。每一个元素都是必不可少，同时具备功能性； 我们的挑战是将每个元素转化为一个设计机会。”

为了实现这种造型和功能的集中融汇，采用了另一个加强Daytona SP3的元素：源于LaFerrari的碳纤维车底盘，为重量、体量与动力方面带来极大优势。车型设计特别强调赛车技术与材料，主要体现在源自航空航天材料的T800碳纤维打造的车身壳体，以及与一级方程式赛车同出一辙的热压罐成型工艺。

碳纤维底盘还提供了巨大的设计可能性，曼佐尼说道：“使用LaFerrari相同的车底盘提供了理想的比例，尤其是在机舱周围。其中一个例子就是门后“收窄”的线条，这一切归功于散热器的独特定位。”

从设计和功能的角度来看，剪刀式车门是另一个关键元素。其极具雕刻感的造型与法拉利512 S赛车相呼应，宛如空气箱一般，将气流引向安装在车身两侧的散热器，额外的进气通道看似漂浮在碳纤维门槛上。

车辆的照明尤为出彩。前大灯被可移动的上部面板部分遮盖，借鉴了经典的弹出式大灯设计。尾灯组件形成一个横跨整个车手宽度的条板，与悬空的后扰流板完美结合。下方是一排绝对标志性的板条阵列，用于分散发动机产生的热量，同时赋予整体坚固一体化的视觉效果。与近期推出的SF90 Stradale和296 GTB一样，排气管出口设置在中心位置，确保从发动机到车尾的最短长度，并优化车身重量。