1977 年——尼基·劳达凯旋回归

1976 年赛程的尾声对于法拉利车队而言，苦涩难言。面对日本大奖赛极其湿滑的赛道，尼基·劳达选择在第二圈退赛，最终冠军被詹姆斯·亨特 (James Hunt) 和他的迈凯伦 (McLaren) 车队拿下。其实当时的劳达刚刚在纽博格林赛道遭遇惨重事故，极速回归的他也没能挽救法拉利车队的失败命运。

回归的劳达比以往任何时候都更意志坚定，对冠军势在必得。然而，Walter Wolf Racing 车队在阿根廷一站的首发车型一经亮相，惊艳众人，并最终赢得胜利；当时驾驶该车的是南非车手乔迪·斯科特 (Jody Scheckter)。另外一位“跃马”车手、阿根廷人卡洛斯·鲁伊特曼 (Carlos Reutemann) 在巴西赢得整年赛季的第二个“大奖赛” (Grand Prix) 冠军。劳达于 1977 年在南非“大奖赛”中拿下他的首个冠军，但那却是一场充满悲剧色彩的比赛——汤姆·普莱斯 (Tom Pryce) 不幸身亡。这位英国车手当场丧命——死于重型灭火器的重压之下。起因是当时伦佐·索尔西 (Renzo Zorzi) 的 Shadow 赛车发生火灾，一位反应迅速但却过于心急的典礼官拿着灭火器极速横穿赛道……悲剧就这样发生了。当时随着普莱斯丧命已经处于“无生命驾驶”状态的赛车撞到了拉菲特 (Laffite) 驾驶的利吉尔 (Ligier) 赛车，该车手当时正在进行制动，准备进入第一个弯道。幸运的是，这位法国车手并未被伤及。劳达本人受到了这场恐怖事故的影响，使他赛车的 Ferrari V12 引擎失灵，因为普莱斯 Shadow 赛车的残骸损坏了其中一个水箱，引擎温度迅速攀升。

马里奥·安德烈蒂 (Mario Andretti) 驾驶路特斯 (Lotus) 在长滩一站夺得胜利，但劳达依然位列积分排名榜，四场比赛共三次获得第二名。之后在法国，虽然他只取得了不起眼的第五名，但仍然占据了夺冠优势，并将优势一直保持到底，始终没有放弃。当时配备了所有最新特性的 312 T2 车型几乎无可挑剔，而这位意志坚定的奥地利车手也没有错失良机。11 号赛车在德国霍根海姆 (Hockenheim) 赛道赢得胜利，似乎志在驱除 12 个月前纽博格林 (Nurburgring) 赛道事故的阴影，而后又在荷兰夺取胜利，另外在大不列颠、澳大利亚及意大利三次获得第二名。

劳达在蒙扎 (Monza) 收获的奖牌助力法拉利车队在还剩下三场比赛的时候提前锁定世界锦标赛的冠军。意大利公众也得以庆祝一场胜利——来自他们的路特斯赛车手马里奥·安德烈蒂，该车手此前效力于“跃马”，仍深得厚爱。现在就差车手总冠军了，要倚赖劳达来搞定。任务很简单：只需获得一个积分。10 月 2 日沃特金斯峡谷 (Watkins Glen) 比赛时，阴雨天气使赛道湿滑危险，但劳达采取了谨慎的风格，最终证实他的策略是正确的。虽然最终世界冠军亨特驾驶迈凯伦赛车赢得了这场比赛的胜利，但是劳达获得的第四名终结了这位英国车手的统治局面，冠军重回奥地利人劳达手中。

随着世界冠军车手争夺战的结束，劳达和恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 的分歧越发明显。劳达利用之前的一次很大程度上得利于他的胜利作为筹码，要求大幅提升工资，但法拉利拒绝了。分歧最终演变为分道扬镳_在某场周末赛事以最糟糕的方式彻底爆发。在到达加拿大之后，劳达甚至没有参加莫斯波特公园 (Mosport Park) 赛道的测试，声称所试赛车的获胜几率为零。然后他便收拾行装回了澳大利亚，为 Commendatore 车型留下了一个彻头彻尾的挑战。1977 年赛季时他仍然津津乐道于自己的成绩：“让我们都看一看两年来我取得了什么样的成绩，而法拉利是什么位置！”而恩佐的回应是，用一位不知名的加拿大车手吉尔斯·维伦纽夫 (Gilles Villeneuve) 取代了这位伟大的冠军，当时这位车手仅拥有一个 GP (“大奖赛”) 冠军头衔。

两年后，斯科特为法拉利赢得了车手冠军头衔。而维伦纽夫也为“跃马”粉丝拿下了前所未有的骄人战绩——亚军。劳达因对其布拉汉姆 (Brabham) 赛车的失望而首次决定退赛。因此，还是恩佐·法拉利赢得了这场挑战的胜利。