Ferrari 设计的全新风格

Chris Rees

从 SF90 Stradale 到 Ferrari Roma，全新的设计风格如何从马拉内罗诞生

自 Ferrari 于 2010 年成立了自己的专属设计部门起，马拉内罗的设计便开始大胆地朝着新方向发展。

这一演变到 2019 年才真正成熟起来，推出了多达五款 Ferrari 新车型，预示着设计风格的新时代。如同我们的口语一样，Ferrari 的设计风格有多种“方言”，传达着多元化的车型系列构成。富有表现力的信心是共同的主题，代表着设计团队和工程设计团队的真正共生。

首席设计官 Flavio Manzoni 说：“打造 Centro Stile 的重要原因之一，是能够与工程师们进行高度协同的合作 — 将艺术与科学相结合。形式与内涵之间，以及外观与内里部件之间，都存在着非常紧密的联系。可能只有专家们才能真正领会到，形式与功能是如何变得相互贯通的。”

在五款新车型中，率先于 2019 年亮相的是 F8 Tributo，设计团队主管 Carlo Palazzani 对其评价道：“F8 Tributo 的外形在相当程度上打破了 Ferrari 双门跑车的常规；这是有史以来外观达到了极致的一辆车。它为 Ferrari 向新的设计风格发展架起了一座桥梁。”

随着 Ferrari SF90 Stradale 的推出，由 F8 Tributo 架起的这座桥梁亦日渐清晰，它昭示着真正的时代变迁，完全重新书写了发动机中后置型双门跑车的规则。

“其设计介于赛车和宇宙飞船之间”，Flavio Manzoni 说道。“它的驾驶舱有个较小的‘前额’部分，就像航空驾驶舱一样，有一种驾驶舱前移的效果。这有助于在车辆的前后部之间提供大量张力 — 一种弹弓效应。”

也许 SF90 Stradale 的驾驶舱前移外观设计还具有一种象征性的意义：高瞻远瞩，富于创新。它凭借出众的性能和技术，真正传达了其作为极致超跑的使命。
 
设计与性能协同增效的主要领域之一便是空气动力学。例如，F8 Tributo 设计有前“通道”，它们不仅用于导入空气来冷却制动器，也构成了一种具有冲击力的设计元素，可以在进气口侧车身加以复制。

当然，每辆车都应该能够被立即识别出是一辆法拉利。虽然最新设计的灵感源自马拉内罗的标志性经典车型，这一点毋庸置疑，但全都坚定地着眼于未来。

SF90 Stradale 的后端设计就是个很好的例子，Manzoni 表示：“车尾的飞扶壁式设计是高度具有 Ferrari 特征的元素，比如 330 P4，但又绝对是一番未来主义的诠释。”

Lighting 也是如此，几乎就是字面上的意思，照亮前方的路。例如，F8 Tributo 的 LED 技术能实现非常紧凑的大灯设计，因此为其上方的冷却进气口留出空间。SF90 Stradale 的大灯毅然摆脱 L 型外观转向狭长型设计，尾灯也不再采用圆形，而是分为上下两部分， 看起来更加气势不凡。

超跑设计内外兼修。“眼观路面，手握方向盘”这一从赛道衍生而来的理念极大地影响了 SF90 Stradale 的内饰。例如，全数字组合仪表采用 16 英寸曲面高清屏幕，可完全通过配有触屏板的方向盘进行配置。

Ferrari 在 2019 年推出的最后一辆车是 Roma，其设计不同寻常，灵感源自意大利“dolce vita”时期的黄金时代，处于这一时代“震中”的罗马空前繁荣。

Roma 突出展现超现代的极简主义，Flavio Manzoni 解释道：“加长的引擎盖和设计紧凑、如同玻璃房子一样的双门小轿车让人回想起意大利上世纪六十年代的设计风格，但这辆超跑一点也不怀旧。它是极致的现代主义：将上世纪六十年代的灵魂融于当代设计之中。”

高端设计主管 Matteo De Petris 补充道：“为了让跑车更奢华，我们在驾驶室的空间形状上投入了很多时间和精力，最终采用十分醒目的“鲨鱼鼻”外观和后置式 A 柱。”

这种奢华的气息和迷人的优雅延续到了汽车内饰，内饰首席设计师 Fabio Massari 表示：“打开车门，将驾驶员和乘客包裹其间的两个座椅空间几乎完全对称，仿佛在向您发出邀请。”

如果说 Roma 是设计谱中的一个极端， SF90 Stradale 则完全是另一个极端。这样的对比十分鲜明，充分展现了 Ferrari 新的设计风格是如何向着截然不同又令人期待的全新方向发展的。

errari’s new language of design is evolving in very different and excitingly fresh directions.